Tàu sân bay là một trong những dự án kỹ thuật vũ khí phức tạp nhất trên thế giới. Chỉ một số ít quốc gia sở hữu tàu sân bay và thậm chí còn ít quốc gia có khả năng chế tạo chúng hơn.
Việc chế tạo một tàu sân bay đòi hỏi rất nhiều công nghệ, bao gồm thiết kế, động cơ đẩy, máy bay-dựa trên tàu sân bay, thiết bị hãm và độ bền của thép-, danh sách này còn dài. Tuy nhiên, ngay cả với công nghệ này, việc chế tạo một tàu sân bay cũng không được đảm bảo; tiền cũng rất quan trọng. Chi phí xây dựng một tàu sân bay có thể dễ dàng lên tới hàng chục tỷ USD, một khoản tiền không phải quốc gia nào cũng có đủ khả năng chi trả. Ví dụ, Nga sở hữu công nghệ chế tạo tàu sân bay nhưng chỉ có một chiếc và thiếu kinh phí. Tàu sân bay tượng trưng cho sức mạnh toàn diện của một quốc gia và các quốc gia có khả năng chế tạo được chúng đều đã có lợi thế về công nghệ, vốn và nhân sự.
Boong tàu sân bay dày bao nhiêu?
[Hình ảnh]
Đầu tiên, điều quan trọng cần lưu ý là không phải tất cả các quốc gia đều có thể sản xuất thép dùng cho sàn tàu sân bay. Tàu sân bay mới của Ấn Độ yêu cầu nhập khẩu vài nghìn kg thép đặc biệt Thép được dùng làm boong tàu sân bay của Trung Quốc, Mỹ, Nga thực chất khá mỏng, chỉ khoảng 80 mm. Mỹ từng thử nghiệm tiêm kích hạng nặng nặng 30 tấn hạ cánh với tốc độ cao trên boong tàu sân bay. Boong vẫn hoàn toàn không bị hư hại, không có biến dạng và có dấu hiệu nổ tối thiểu. Điều này thể hiện độ bền và sức bền của thép của tàu sân bay.
Tất nhiên, một số khu vực cốt lõi của tàu sân bay, chẳng hạn như trung tâm chỉ huy và hệ thống động lực, sử dụng các tấm thép bọc thép dày tới 330 mm, tương tự như các tấm giáp xe tăng. Các phần dưới nước của thân tàu sử dụng các tấm thép dày 150-200 mm để bảo vệ khỏi ngư lôi và tên lửa tàu ngầm.
[Hình ảnh] Độ dày boong không phải là yếu tố quan trọng đối với tàu sân bay; mục tiêu là sử dụng các tấm thép mỏng nhất có thể trong khi vẫn duy trì mức độ bảo vệ như nhau. Các tấm thép của Varyag ban đầu bị rỉ sét bao phủ, nhưng bản thân thép không hề bị hư hỏng. Sau khi loại bỏ rỉ sét, các đặc tính của thép hầu như không thể phân biệt được với thép hoàn toàn mới. Vì vậy, đất nước của tôi cũng có thể-sản xuất hàng loạt loại thép như vậy.
[Hình ảnh]
Việc chìm xuống khó đến mức nào?
Đầu tiên và quan trọng nhất, không thể phủ nhận rằng các tàu sân bay hiện đại có khả năng chống chìm tốt hơn nhiều người tưởng.
Năm 2005, Hải quân Hoa Kỳ đã tiến hành một cuộc thử nghiệm đánh chìm tàu sân bay bằng cách sử dụng chiếc Kitty Hawk-lớp CV-66 USS America đã ngừng hoạt động. Tàu USS America, được dùng làm tàu mục tiêu, bị chìm sau 25 ngày bị bắn phá không ngừng. Hơn nữa, trong giai đoạn thử nghiệm sau, Hải quân Mỹ đã cho nổ một lượng lớn chất nổ mạnh được lắp đặt trên tàu sân bay để hoàn tất việc đánh chìm. Thí nghiệm đánh chìm này cho thấy rõ rằng việc đánh chìm một tàu sân bay hiện đại phức tạp hơn nhiều so với tưởng tượng.
[Hình ảnh: USS America bị chìm]
[Hình ảnh: Hạm đội tàu sân bay] Nói một cách đơn giản, khả năng chống chìm của nó phụ thuộc vào lớp giáp boong và thân tàu, thiết kế khoang kín nước và khả năng kiểm soát thiệt hại mạnh mẽ. Để có lời giải thích chi tiết hơn, hãy lấy tàu sân bay lớp Nimitz-hiện tại của Hải quân Hoa Kỳ làm ví dụ. Để chống lại các cuộc tấn công bằng tên lửa và ngư lôi một cách hiệu quả cũng như giảm thiệt hại sau khi bị bắn trúng, các tàu sân bay lớp Nimitz-của Hải quân Hoa Kỳ sử dụng thiết kế thân-kép từ đáy đến sàn chứa máy bay. Nhiều bộ phận hình chữ "X"-được hàn giữa hai thân tàu. Khi tàu bị trúng ngư lôi hoặc tên lửa, vỏ ngoài và các bộ phận hình chữ "X" ở giữa{10}}sẽ biến dạng đáng kể, nhanh chóng hấp thụ năng lượng sóng xung kích từ vụ nổ ngư lôi hoặc đầu đạn tên lửa. Hơn nữa, thân tàu và boong được làm bằng thép hợp kim có độ bền-cao, có khả năng chống chịu hiệu quả các cuộc tấn công từ đầu đạn xuyên-áo giáp{14}}của tên lửa chống hạm.
[Hình ảnh] [Hình ảnh] Khái niệm bảo vệ này không chỉ giới hạn ở các tàu sân bay. Ví dụ, chiếc DDG-62 bị va chạm vào năm ngoái, bị thủng một lỗ lớn trên thân tàu và cuối cùng phải quay trở lại ụ tàu; điều này cũng xuất phát từ các ngăn kín nước.
Tàu sân bay lớp Nimitz-có thiết kế sàn đáp hoàn toàn khép kín và các ngăn bảo vệ ngư lôi dưới nước ở cả hai bên thân tàu có thể chịu được vụ nổ của 300 kg chất nổ. Ngoài nhiều vách ngăn dọc, con tàu còn có hơn 20 vách ngăn ngang kín nước và nhiều ngăn chống cháy, tạo thành hơn 2.000 ngăn. Vì vậy, ngay cả khi một vài khoang bị trúng đạn và ngập nước, tàu sân bay vẫn duy trì khả năng sống sót cực cao và không bị chìm.
(Hình ảnh: Mặt cắt ngang{0}}của một tàu sân bay)
Các tàu sân bay hiện đại rất khó bị đánh chìm, chủ yếu vì chúng đóng vai trò là nòng cốt và trung tâm chỉ huy của hạm đội. Họ dựa vào máy bay cảnh báo sớm và máy bay chiến đấu của riêng mình, cùng với-rađa mảng theo giai đoạn và gần một nghìn-tên lửa phòng không của phần còn lại của hạm đội, tạo thành một mạng lưới phòng không dày đặc khiến họ khó bị tấn công trong một cuộc không kích. Hơn nữa,-máy bay trực thăng chống tàu ngầm, tàu ngầm trong hạm đội và sonar hình củ hành, sonar kéo và tên lửa chống tàu ngầm-được tất cả các tàu trong hạm đội mang theo tạo thành một mạng lưới chống{6}}ngầm khiến tàu ngầm khó tiếp cận, giảm đáng kể khả năng xảy ra các cuộc tấn công bằng ngư lôi. Trên thực tế, việc tránh bị trúng đòn thậm chí còn quan trọng hơn khả năng sống sót mạnh mẽ.
Vấn đề với lớp phủ trên boong tàu sân bay là gì?
Các tàu sân bay hiện đại thường sử dụng tất cả-sàn đáp bằng kim loại với lớp phủ chắc chắn được thiết kế chủ yếu để tăng cường ma sát.
[Hình ảnh]
Lớp phủ sàn máy bay chủ yếu bao gồm-các hạt chống trượt và nhựa tạo màng-. Tiếp xúc với môi trường biển khắc nghiệt quanh năm-, lớp phủ sàn đáp cần có độ đàn hồi và tính linh hoạt tuyệt vời để chịu được sự thay đổi nhiệt độ ban ngày và thay đổi theo mùa, nguyên nhân gây ra sự giãn nở và co lại vì nhiệt của kết cấu thép.
[Hình ảnh]
Lớp phủ không đủ độ đàn hồi và linh hoạt chắc chắn sẽ dẫn đến hiện tượng nứt, bong tróc, bong tróc.
[Hình ảnh]
Khi máy bay trên tàu sân bay-cất cánh và hạ cánh trên boong, tác động lên lớp phủ là rất lớn, đòi hỏi phải có mức độ đệm đàn hồi nhất định. Hơn nữa, lớp phủ sàn đáp thường khá dày; không đủ độ linh hoạt sẽ gây ra nứt. Sàn đáp của tàu sân bay hiện đại vừa có khả năng chống mài mòn- vừa linh hoạt; nếu ngay cả giày cao gót cũng có thể làm hỏng chúng thì máy bay sẽ hạ cánh bằng cách nào?
Hình ảnh
▲Năm-hố nhọn là điểm neo đậu, không phải đinh tán.
Nói một cách đơn giản, chúng dùng để bảo vệ máy bay.
Hệ số ma sát của lớp phủ sàn đáp thường yêu cầu phải trên 0,7. Hệ số ma sát cao hơn mang lại đặc tính chống trượt-tốt hơn, ngăn ngừa hiệu quả hiện tượng trượt máy bay và thương tích cho nhân viên do tác động của sóng. Đồng thời, sàn đáp là vị trí thường xuyên cho máy bay cất cánh, hạ cánh và di chuyển nhân sự; khả năng chống mài mòn tuyệt vời của lớp phủ giúp giảm mài mòn và kéo dài tuổi thọ của nó.
Hình ảnh
Bề mặt boong có thể chịu được khí hậu biển có-muối cao,-độ ẩm cao và sự chênh lệch-nhiệt độ-cao, ngăn ngừa sự ăn mòn nhanh chóng của nền thép.
Hình ảnh
Trông có vẻ đơn giản nhưng để đạt được độ tin cậy lâu dài-không phải là điều dễ dàng.
Sàn đáp của tàu sân bay cũng yêu cầu-khả năng chịu nhiệt độ cao và chống xói mòn.
Hình ảnh
Các tàu sân bay lớp Kiev{0}}của Liên Xô cũ sử dụng máy bay cất cánh đường băng ngắn và hạ cánh thẳng đứng (STOVL).
Để chống lại-khí thải nhiệt độ cao, chúng được trang bị sàn đáp bằng đinh tán-độc nhất và vô song!
Hình ảnh
Mặc dù sàn đáp của tàu sân bay không bằng phẳng nhưng lớp phủ mang lại sự thoải mái tốt dưới chân do nhân viên di chuyển và đi lại thường xuyên.
Hình ảnh 1: Sàn đáp chống trượt của tàu sân bay đang được xây dựng
Hình 2: Tàu sân bay USS Carl Vinson của Mỹ đang trong quá trình sơn phủ sàn đáp
Hình ảnh 3: Lớp phủ bề mặt sàn máy bay thường bao gồm 40-50% oxit nhôm, 20-35% bari sunfat và 10-20% nhựa epoxy. Điều này mang lại đặc tính chống cháy cho lớp phủ sàn đáp của tàu sân bay!
