1. Các dạng hư hỏng của bộ phận cơ khí là gì?
(1) Vết nứt tổng thể, (2) Biến dạng dư quá mức, (3) Hư hỏng bề mặt ở các bộ phận và (4) Hư hỏng do gián đoạn các điều kiện vận hành bình thường.
2. Tại sao các kết nối theo luồng thường yêu cầu các biện pháp chống{1}}nới lỏng? Bản chất của các biện pháp chống{2}}nới lỏng là gì? Các biện pháp chống nới lỏng-là gì?
Trả lời: Nói chung, các kết nối có ren sẽ tự-khóa và sẽ không tự động nới lỏng. Tuy nhiên, dưới tác động của tải trọng rung hoặc va đập hoặc khi chịu sự dao động nhiệt độ lớn, đai ốc kết nối có thể bị lỏng dần. Nới lỏng ren chủ yếu là do sự xoay tương đối giữa các cặp ren. Do đó, các biện pháp chống nới lỏng-phải được triển khai trong các thiết kế thực tế. Các biện pháp thường được sử dụng bao gồm: 1. Chống nới lỏng do ma sát:-Duy trì ma sát giữa các cặp ren để tránh bị lỏng, chẳng hạn như thêm vòng đệm lò xo hoặc đai ốc đôi; 2. Chống nới lỏng cơ học: Sử dụng nút chặn để chống lỏng, thường được sử dụng là đai ốc khe và chốt chốt; 3. Chống nới lỏng{11}}phá hủy: Phá hủy và thay đổi mối quan hệ cặp luồng, chẳng hạn như phương pháp tác động.
3. Mục đích của việc siết chặt mối nối ren là gì? Liệt kê một số phương pháp kiểm soát lực siết.
Trả lời: Mục đích của việc siết chặt trong mối nối ren là để tạo ra tải trước trong bu lông. Tải trước giúp nâng cao độ tin cậy và độ kín của kết nối, ngăn ngừa các khe hở hoặc trượt tương đối giữa các bộ phận được kết nối khi được tải. Một phương pháp hiệu quả để kiểm soát lực siết là sử dụng cờ lê lực hoặc cờ lê lực cố định. Siết chặt khi đạt được mô-men xoắn yêu cầu. Ngoài ra, tải trước có thể được kiểm soát bằng cách đo độ giãn dài của bu lông.
4. Sự khác biệt giữa trượt đàn hồi và trượt trong bộ truyền động dây đai là gì? Tại sao giới hạn dmin được áp dụng cho ròng rọc khi thiết kế bộ truyền động đai chữ V?
Trả lời: Trượt đàn hồi là đặc tính cố hữu và tất yếu của bộ truyền động dây đai. Nó xảy ra khi có sự chênh lệch lực căng và dây đai có tính đàn hồi. Trượt là do quá tải và là một dạng hư hỏng có thể và phải tránh. Nguyên nhân: Ròng rọc bị trượt. Tải trọng bên ngoài càng lớn thì chênh lệch lực căng giữa hai bên càng lớn, làm tăng vùng trượt đàn hồi. Khi xảy ra hiện tượng trượt đàn hồi trong suốt góc quấn, hiện tượng trượt sẽ xảy ra. Độ trượt đàn hồi là sự thay đổi về lượng, còn độ trượt là sự thay đổi về chất. Đường kính và góc quấn nhỏ của bánh xe nhỏ dẫn đến diện tích tiếp xúc ma sát nhỏ, khiến bánh xe dễ bị trượt.
5. Tại sao ứng suất tiếp xúc cho phép của tua-bin bằng gang xám và nhôm-sắt-đồng có liên quan đến tốc độ trượt của bề mặt răng?
Trả lời: Kiểu hư hỏng chính của tua-bin bằng gang xám và nhôm-sắt-đồng là trầy xước răng, liên quan đến tốc độ trượt. Vì vậy ứng suất tiếp xúc cho phép của chúng có liên quan đến tốc độ trượt của răng. Kiểu hư hỏng chính của tuabin bằng đồng thiếc đúc là rỗ răng, nguyên nhân là do ứng suất tiếp xúc. Do đó, ứng suất tiếp xúc cho phép không liên quan đến tốc độ trượt.
6. Mô tả các dạng chuyển động phổ biến, đặc điểm va đập và các kịch bản ứng dụng của cơ cấu cam.
Trả lời: Định luật vận tốc đều, định luật gia tốc đều và giảm tốc đều, định luật chuyển động điều hòa đơn giản (gia tốc cosin).
Định luật vận tốc đều có tác động cứng nhắc và được sử dụng trong các ứng dụng-tốc độ thấp và tải-nhẹ.
Quy luật tăng tốc và giảm tốc đều có tác động linh hoạt và được sử dụng trong các ứng dụng tốc độ trung bình- và-thấp. Định luật chuyển động điều hòa đơn giản (gia tốc cosin) có tác động linh hoạt khi có thời gian dừng và được sử dụng trong các ứng dụng tốc độ- trung bình và{4}}thấp, nhưng không có tác động linh hoạt khi không có thời gian dừng và được sử dụng trong các ứng dụng tốc độ-cao.
7. Mô tả ngắn gọn các định luật cơ bản của việc chia lưới răng.
Bất kể biên dạng răng tiếp xúc ở đâu, pháp tuyến chung qua điểm tiếp xúc phải đi qua một điểm nhất định trên đường tâm để đảm bảo tỷ số truyền không đổi.
8. Có những phương pháp nào để cố định các bộ phận theo chu vi trên trục? (Hãy kể tên ít nhất bốn phương pháp.)
Bảo vệ chu vi: kết nối khóa, kết nối spline, kết nối phù hợp với nhiễu, vít định vị, kết nối chốt và khe co giãn.
9. Các phương pháp chính để cố định trục các bộ phận trên trục là gì? Đặc điểm của họ là gì? (Kể tên ít nhất bốn)
Cố định trục: Vai trục, vòng đệm trục, ống bọc trục, tấm đầu trục và vòng giữ đàn hồi. Vai trục, vòng đệm trục và ống bọc trục mang lại khả năng cố định đáng tin cậy và có thể chịu được lực dọc trục lớn; vòng giữ đàn hồi có thể chịu được lực dọc trục nhỏ hơn; tấm đầu trục được sử dụng để cố định các bộ phận ở đầu trục.
10. Tại sao việc tính toán cân bằng nhiệt lại cần thiết cho bộ truyền động bánh vít kín?
Bộ truyền động bánh răng trục vít liên quan đến sự trượt tương đối, dẫn đến ma sát cao. Hơn nữa, bộ truyền động bánh vít kín có khả năng tản nhiệt kém và dễ bị ăn mòn nên cần phải tính toán cân bằng nhiệt.
11. Trong tính toán độ bền bánh răng, hai lý thuyết tính toán độ bền là gì? Họ giải quyết những thất bại nào? Nếu hộp số là loại hộp số có bề mặt răng mềm kín thì tiêu chí thiết kế là gì?
Trả lời: Tính độ bền mỏi tiếp xúc của bề mặt răng và độ bền mỏi uốn của chân răng. Độ bền mỏi tiếp xúc của bề mặt răng giải quyết hiện tượng rỗ do mỏi trên bề mặt răng, trong khi độ bền mỏi uốn của chân răng giải quyết hiện tượng gãy do mỏi ở chân răng. Hộp số là loại hộp số đóng, có răng mềm. Nguyên tắc thiết kế của chúng dựa trên độ bền mỏi tiếp xúc của bề mặt răng và độ bền mỏi uốn của chân răng.
12. Khớp nối và ly hợp có chức năng gì? Sự khác biệt giữa chúng là gì?
Trả lời: Chức năng của khớp nối và ly hợp là nối hai trục sao cho chúng quay đồng bộ và truyền mô men xoắn. Sự khác biệt giữa hai loại này là hai trục được nối bằng khớp nối không thể tách rời trong quá trình vận hành và chỉ có thể tách rời bằng cách tháo các bộ phận sau khi tắt máy. Ngược lại, bộ ly hợp có thể được sử dụng để tách hoặc nối hai trục bất cứ lúc nào khi máy đang chạy.
13. Ổ trục màng dầu cần có những điều kiện gì?
Trả lời: Một khoảng trống hình nêm-phải được hình thành giữa hai bề mặt trong chuyển động tương đối. Hai bề mặt được ngăn cách bởi màng dầu phải có tốc độ trượt tương đối nhất định và hướng phải đảm bảo chất bôi trơn đi vào từ cổng lớn hơn và thoát ra từ cổng nhỏ hơn. Chất bôi trơn phải có độ nhớt nhất định và lượng dầu cung cấp phải đủ.
14. Mô tả ngắn gọn ý nghĩa, đặc điểm và ứng dụng của model vòng bi 7310.
Trả lời: Ý nghĩa của mã: 7 - ổ bi tiếp xúc góc; (0) - chiều rộng bình thường, có thể bỏ qua 0 -; Dãy đường kính 3 - là dãy trung bình; Đường kính trong của ổ trục 10 - là 50mm.
Các tính năng và ứng dụng: Nó có thể chịu tải trọng hướng tâm và tải trọng trục một chiều cùng một lúc, có tốc độ giới hạn cao và thường được sử dụng theo cặp.
15. Trong hệ thống truyền động bao gồm bộ truyền bánh răng, bộ truyền đai và bộ truyền xích, bộ truyền động nào thường được bố trí ở mức tốc độ cao nhất? Hộp số nào nên bố trí ở mức tốc độ thấp nhất? Tại sao lại sắp xếp như thế này?
Trả lời: Thông thường, bộ truyền đai được bố trí ở mức cao nhất và bộ truyền xích được bố trí ở mức thấp nhất; bộ truyền đai có đặc tính truyền ổn định, đệm và hấp thụ rung động nên được đặt ở mức tốc độ cao, có lợi cho động cơ; bộ truyền xích tạo ra tiếng ồn khi làm việc và thích hợp để làm việc ở tốc độ thấp hơn nên thường được bố trí ở mức tốc độ thấp.
16. Nguyên nhân dẫn đến tốc độ truyền xích không đều? Các yếu tố ảnh hưởng chính của nó là gì? Trong trường hợp nào tỷ số truyền tức thời của nó có thể không đổi?
Trả lời: 1) Nguyên nhân chính khiến tốc độ truyền động xích không đều là do hiệu ứng đa giác của bộ truyền động xích; 2) Các yếu tố ảnh hưởng chính là: tốc độ xích, bước xích và số răng đĩa xích; 3) Khi số răng trên đĩa xích lớn và nhỏ bằng nhau, z1=z2 (tức là R1=R2), và khoảng cách tâm truyền là bội số nguyên của bước p, thì tỷ số truyền tức thời là không đổi, nghĩa là luôn bằng 1.
17. Trong hộp giảm tốc bánh răng trụ, tại sao chiều rộng răng b1 của bánh răng nhỏ lớn hơn một chút so với chiều rộng răng b2 của bánh răng lớn? Khi tính cường độ, hệ số chiều rộng răng ψd được tính dựa trên b1 hay b2? Tại sao?
Trả lời: 1) Để tránh hiện tượng lệch trục giữa bánh răng lớn và bánh răng nhỏ do lỗi lắp ráp làm giảm chiều rộng răng ăn khớp và tăng tải trọng làm việc, chiều rộng răng b1 của bánh răng nhỏ phải lớn hơn chiều rộng răng b2 của bánh răng lớn một chút; 2) Hệ số chiều rộng răng ψd được tính dựa trên chiều rộng răng b2 của bánh răng lớn, vì chiều rộng răng b2 của bánh răng lớn biểu thị chiều rộng tiếp xúc thực tế khi một cặp bánh răng trụ ăn khớp.
18. Tại sao đường kính puli nhỏ d1 Lớn hơn hoặc bằng dmin và puli dẫn động quấn góc 1 Lớn hơn hoặc bằng 120 độ trong bộ truyền động đai tốc độ? Tốc độ đai được khuyến nghị thường là (5-25) m/s. Hậu quả là gì nếu tốc độ vành đai vượt quá phạm vi này?
Trả lời: 1) Đường kính ròng rọc nhỏ càng nhỏ thì ứng suất uốn của đai càng lớn. Do đó, để ngăn chặn ứng suất uốn đai quá mức, nên hạn chế đường kính ròng rọc nhỏ tối thiểu. 2) Góc quấn ròng rọc dẫn động 1 ảnh hưởng đến độ căng đai hiệu quả tối đa. Số 1 càng nhỏ thì độ căng đai hiệu quả tối đa càng thấp. Để tăng độ căng đai hiệu quả tối đa và ngăn ngừa trượt, 1 thường Lớn hơn hoặc bằng 120 độ . 3) Tốc độ đai quá thấp có nghĩa là đường kính ròng rọc nhỏ quá nhỏ, điều này sẽ dẫn đến lực căng hiệu dụng Fe quá lớn, dẫn đến số lượng đai z tăng lên và cấu trúc truyền động đai lớn hơn. Tốc độ đai quá cao cũng sẽ tạo ra lực ly tâm Fc quá lớn. Do đó, tốc độ băng tải phải nằm trong khoảng (5-25) m/s.
19. Ưu nhược điểm của vít lăn.
Trả lời: Ưu điểm: 1) Độ mài mòn và điều chỉnh tối thiểu có thể được sử dụng để loại bỏ khe hở và tạo ra một lượng biến dạng trước-nhất định để tăng độ cứng, dẫn đến độ chính xác truyền động cao; 2) Nó thiếu đặc tính tự khóa và có thể chuyển chuyển động tuyến tính thành chuyển động quay. Nhược điểm: 1) Cấu tạo phức tạp, khó chế tạo; 2) Một số cơ chế yêu cầu cơ chế tự khóa-để ngăn chặn việc quay ngược lại.
20. Nguyên tắc lựa chọn chính?
Trả lời: Hai khía cạnh: loại và kích thước. Việc lựa chọn loại phải dựa trên đặc điểm cấu trúc của kết nối chính, yêu cầu sử dụng và điều kiện vận hành. Việc lựa chọn kích thước phải dựa trên việc tuân thủ các thông số kỹ thuật tiêu chuẩn và yêu cầu về độ bền. Kích thước chính là kích thước mặt cắt ngang (chiều rộng phím b * chiều cao phím h) và chiều dài L. Kích thước mặt cắt ngang -b * h được xác định bởi đường kính trục d và được chỉ định trong tiêu chuẩn. Độ dài khóa L thường được xác định bởi độ dài trung tâm, tức là độ dài khóa L Nhỏ hơn hoặc bằng chiều dài trung tâm. Các phím phẳng dẫn hướng được xác định bởi chiều dài trục và khoảng cách trượt. Nói chung, độ dài trung tâm L' ≈ (1.5 - 2) * d.
