Cơ cấu chuyển động gián đoạn là cơ cấu biến chuyển động quay liên tục của bộ phận dẫn động thành chuyển động tuần hoàn và tạm dừng của bộ phận bị dẫn động.
Các ví dụ bao gồm chuyển động nạp phim ngang của bàn máy ép và chuyển động nạp phim của máy chiếu phim. Các cơ cấu chuyển động gián đoạn phổ biến bao gồm: cơ cấu bánh cóc, cơ cấu Geneva, cơ cấu liên kết và cơ cấu bánh răng không hoàn chỉnh.
▲ Chuyển động không liên tục của một bánh răng không hoàn chỉnh.
Điều này liên quan đến việc sử dụng một bánh răng không bao phủ toàn bộ chu vi làm bánh răng dẫn động. Phần không có răng của vòng cung sẽ không dẫn động bánh răng dẫn động, do đó tạo ra chuyển động không liên tục.
▲ Chuyển động không liên tục của một bánh xe Geneva.
Cơ cấu này bao gồm một bánh xe Geneva có rãnh và một chốt. Khi chốt được lắp vào rãnh của bánh xe Geneva, nó sẽ làm cho bánh xe Geneva quay; khi chốt rời khỏi rãnh, bánh xe Geneva ngừng quay.
02
chung chung
▼
Khớp vạn năng là một bộ phận cho phép truyền tải điện theo góc-có thể thay đổi. Nó được sử dụng ở những vị trí cần thay đổi hướng của trục truyền động. Nó là thành phần "khớp" của thiết bị truyền động chung trong hệ thống truyền động ô tô. Khớp vạn năng kết hợp với trục truyền động được gọi là hệ thống truyền động khớp vạn năng.
Ở các xe dẫn động-động cơ phía trước,{1}}bánh sau{2}}, hệ thống truyền động chung được lắp đặt giữa trục đầu ra của hộp số và trục đầu vào dẫn động cuối cùng của trục dẫn động; trong khi ở các xe có-động cơ phía trước, các xe dẫn động-bánh trước-, trục dẫn động bị bỏ qua và khớp vạn năng được lắp giữa nửa trục-trục trước (chịu trách nhiệm cho cả dẫn động và lái) và các bánh xe.
03
Cơ chế chuyển động không liên tục loại cam-
▼
Cơ cấu chuyển động gián đoạn loại cam-bao gồm cam dẫn động, đĩa dẫn động và khung. Cam dẫn động có một rãnh hoặc gờ cong với các đầu hở trên bề mặt hình trụ của nó và đĩa dẫn động có các chốt hình trụ phân bố đều trên mặt cuối của nó. Khi cam quay, rãnh cong hoặc gờ cong sẽ kích hoạt các chốt hình trụ trên đĩa dẫn động, làm cho đĩa bị dẫn động thực hiện chuyển động không liên tục.
04
Ổ đĩa bánh răng và thanh răng
▼
Nguyên lý làm việc của bộ truyền động thanh răng và bánh răng là biến chuyển động quay của bánh răng thành chuyển động tịnh tiến qua lại của thanh răng hoặc chuyển chuyển động tịnh tiến qua lại của thanh răng thành chuyển động quay của bánh răng.
Cơ cấu thanh răng và bánh răng bao gồm các bánh răng và thanh răng. Chúng tôi đã thảo luận chi tiết về bánh răng trước đó. Giá đỡ được chia thành giá đỡ thúc đẩy và giá đỡ xoắn ốc. Biên dạng răng của thanh răng là một đường thẳng, không cong (là mặt phẳng của bề mặt răng), tương đương với một bánh răng trụ có bán kính vòng tròn bước vô hạn.
Đặc điểm chính của kệ:
(1) Do mặt cắt răng thanh răng là một đường thẳng nên tất cả các điểm trên mặt cắt đều có cùng một góc áp suất bằng góc nghiêng của mặt cắt. Góc này được gọi là góc nghiêng của răng, với giá trị tiêu chuẩn là 20 độ.
(2) Bất kỳ đường thẳng nào song song với đường phụ lục đều có cùng bước răng và mô đun.
(3) Đường thẳng song song với đường phụ có độ dày răng bằng chiều rộng khoảng răng được gọi là đường bước (đường tâm), là đường cơ sở để tính kích thước giá đỡ.
05
Truyền động đai
▼
Truyền động đai là một bộ truyền động cơ học sử dụng đai linh hoạt được căng trên ròng rọc để truyền chuyển động hoặc công suất. Tùy thuộc vào nguyên lý truyền động, có bộ truyền động đai ma sát dựa vào ma sát giữa đai và ròng rọc, còn bộ truyền động đai đồng bộ dựa vào sự ăn khớp của các răng trên đai và ròng rọc.
06
Truyền bánh răng
▼
Cấu trúc này tương tự như bộ vi sai ô tô, chủ yếu bao gồm các bánh răng nửa trục trái và phải, hai bánh răng hành tinh và một hộp số.
Sức mạnh của động cơ truyền vào bộ vi sai thông qua trục truyền động, trực tiếp dẫn động hộp số hành tinh. Sau đó, các bánh răng hành tinh dẫn động nửa bên trái và nửa bên phải{1}}, lần lượt dẫn động các bánh xe bên trái và bên phải. Bộ vi sai được thiết kế để đáp ứng: (tốc độ trục-nửa bên trái) + (tốc độ trục-nửa bên phải)=2 (tốc độ mang bánh răng hành tinh). Khi ô tô chuyển động thẳng, tốc độ của bánh trái, bánh phải và bộ truyền bánh răng hành tinh bằng nhau dẫn đến trạng thái cân bằng. Tuy nhiên, khi ô tô quay đầu, sự cân bằng này bị phá vỡ khiến tốc độ bánh trong giảm và tốc độ bánh ngoài tăng.
