Sự hao mòn gioăng động cơ diesel (thường được gọi là xả gioăng xi lanh) là một nguyên nhân tương đối phổ biến. Do các bộ phận khác nhau của quá trình cắt bỏ miếng đệm nên hiệu suất của nó cũng khác nhau.
1. Lạm bỏ miếng đệm giữa vành xi lanh của hai xi lanh: Lúc này, khi xe đang chạy, hiệu suất kém, bạn nghe thấy tiếng nổ khi chạy không tải, và một xi lanh đơn cắt lửa hoặc dầu và bạn cảm thấy như vậy hai xi lanh liền kề hoặc hoạt động kém;
2. Phần bị cắt bỏ của miếng đệm được nối với miệng kênh nước: nước ngược xuất hiện bong bóng, nhiệt độ nước tăng quá nhanh, nồi thường mở và khói trắng thoát ra từ đường ống;
3. Phần bị cắt bỏ của miếng đệm được nối với kênh: dầu chảy vào phòng và tham gia, ống phát ra khói xanh, là chất hữu cơ;
4. Phần bị cắt bỏ của miếng đệm được kết nối với thế giới bên ngoài: có âm thanh "pop, pop" phát ra từ phần bị hỏng của miếng đệm và bạn có thể cảm nhận được khí dồn vào tay mình khi di chuyển tay quanh miếng đệm ;
5. Nếu có nước hoặc bong bóng chảy ra từ bề mặt khớp giữa vỏ và thân, hoặc xảy ra dầu và nước thì lúc này nó sẽ là đệm và sẽ không có kênh nước hoặc kênh dầu;
hình ảnh
6. Đo lường, cắt bỏ miếng đệm.
Sự bong tróc của miếng đệm chủ yếu là do tác động của khí áp suất ấm lên miếng đệm, miệng túi, vật giữ và tấm amiăng và nước làm mát. Ngoài ra, một số yếu tố vận hành và lắp ráp cũng là nguyên nhân dẫn đến hiện tượng bong tróc miếng đệm.
1. Máy được vận hành trong thời gian dài hoặc thường xuyên bị xì hơi, gây ra áp suất nhiệt độ bên trong và sự mài mòn của miếng đệm;
2. Góc trước hoặc góc phun quá cao khiến nhiệt độ bên trong đạt mức tối đa;
3. Phương pháp vận hành không đúng cách, chẳng hạn như lái xe thường xuyên hoặc lâu dài ở tốc độ cao, do miếng đệm bị bong ra;
4. Máy bị lỗi hoặc nhiệt độ máy quá cao dẫn đến hiện tượng bong tróc miếng đệm;
5. Chất lượng của miếng đệm kém, túi bên trong miệng túi không kín, đặt hoặc quấn amiăng không chặt;
6. Đầu xi lanh bị cong vênh, độ phẳng của thân máy vượt quá khả năng chịu đựng, các bu lông, bu lông riêng lẻ bị kéo giãn tạo ra độ dẻo,… dẫn đến lỏng lẻo;
7. Khi siết chặt các bu lông đầu xi lanh phải thực hiện theo đúng quy định. Nếu không, miếng đệm sẽ dính vào bề mặt khớp của thân và nắp, khiến khí thổi vào miếng đệm;
8. Bề mặt đầu trên của ống lót xi lanh ngang bằng với bề mặt trên của thân, khiến miếng đệm không bị nén và gây ra hiện tượng mài mòn.
Khi thay thế gioăng xi lanh, chúng ta phải vận hành theo đúng tiêu chuẩn kỹ thuật, tháo rời nắp và các bộ phận phụ trợ một cách cẩn thận và kiểm tra cẩn thận tình trạng của từng bộ phận. Khi lắp gioăng xi lanh chúng ta phải thực hiện theo trình tự, siết chặt mô men xoắn và mô men xoắn do nhà sản xuất động cơ quy định. Siết chặt các bu lông đầu xi lanh bằng phương pháp siết chặt. Chỉ bằng cách này, chất lượng mới có thể ngăn chặn gioăng xi lanh cháy trở lại
