Trong kỷ nguyên xe điện, Toyota Motor Corp. bị chỉ trích nhiều nhất, nhiều người coi việc hãng xe Nhật Bản nhất quyết sử dụng động cơ đốt trong là lỗi thời và không lành mạnh về mặt sinh thái.
Nhưng nếu có một công nghệ có thể khiến động cơ trong tương lai không những không tạo ra khí thải carbon mà còn hít khí carbon dioxide khi lái xe, liệu lời khẳng định của Toyota có còn bị chỉ trích?
Giờ đây, Tập đoàn ô tô Toyota đang trình diễn một công nghệ như vậy - Động cơ thu giữ cacbon, lắp đặt một loại thiết bị lọc thu giữ cacbon mới cho động cơ xe. Toyota thử nghiệm hệ thống này trên xe đua GR Corolla vào năm 2023.
GR Corolla được trang bị động cơ chạy bằng nhiên liệu hydro chỉ thải ra một lượng nhỏ carbon dioxide và thiết bị lọc có thể loại bỏ carbon dioxide khỏi khí quyển mỗi khi xe chạy.
hình ảnh
Rượu mới trong bình cũ
Trong ảnh: Một chiếc xe đua Toyota GR Corolla thử nghiệm động cơ được trang bị bộ lọc thu giữ carbon do công ty sản xuất.
hình ảnh
Naoaki Ito, tổng giám đốc các dự án phát triển ô tô của GR cho biết: “Công nghệ thu hồi carbon đang phát triển nhanh chóng trong ngành cơ sở hạ tầng, nhưng theo như chúng tôi biết, Toyota là công ty đầu tiên thử nghiệm công nghệ này trên ô tô”.
Toyota từ lâu đã ủng hộ việc khám phá những ứng dụng mới cho công nghệ cũ.
Công ty cho biết động cơ đốt trong vẫn có tiềm năng góp phần trung hòa lượng carbon, đồng thời duy trì công việc cũng như cảm giác lái và tiếng gầm mà người hâm mộ vô cùng yêu thích. Toyota đã công bố một vòng kế hoạch nghiên cứu và phát triển mới cho động cơ đốt trong tiên tiến vào tháng 1 năm nay như một phần trong chiến lược phát triển phương tiện xanh đa hướng của hãng xe này.
Chiến lược phát triển đa dạng của Toyota do Akio Toyoda chủ trương từng bị các nhà đầu tư, các nhà bảo vệ môi trường và những người đam mê xe điện chỉ trích, yêu cầu Toyota chuyển sang xe điện nhanh hơn.
Nhưng Toyota đang bắt đầu có được sự xác nhận khi lợi nhuận và doanh số bán xe hybrid của họ đạt mức cao kỷ lục và sự lạc quan về việc chuyển đổi nhanh chóng sang xe điện đã nguội dần. Các nhà đầu tư đã đẩy giá cổ phiếu của Toyota lên 80% trong năm qua và tăng khoảng 30% kể từ ngày 1/1.
Vốn hóa thị trường của nhà sản xuất ô tô này đã vượt mốc 50 nghìn tỷ yên (khoảng 2.391,35 tỷ RMB) vào tháng 2, trở thành công ty Nhật Bản đầu tiên vượt qua cột mốc này.
Năm 2023, doanh số toàn cầu của xe hybrid tiêu chuẩn của Toyota đã tăng 31% lên 3,4 triệu chiếc. Thị phần giao hàng toàn cầu của họ sẽ tăng từ 27% vào năm 2022 lên 33%. Trọng tâm chính của Toyota dự kiến vẫn là các thiết bị có thể giúp xe hybrid sạch hơn.
Nhưng động cơ chạy bằng nhiên liệu hydro và thu hồi carbon mang lại một hướng đi mới.
Đội đua tân binh của Toyota đã ra mắt công nghệ thu hồi carbon vào mùa hè năm ngoái trên chiếc GR Corolla trong cuộc đua sức bền kéo dài 5 giờ ở phía tây nam Nhật Bản.
giải thích cách các thiết bị hấp thụ của công ty hấp thụ carbon dioxide bằng cách thu giữ trực tiếp không khí.
hình ảnh
Bộ phận hiệu suất và đua xe thể thao Gazoo Racing của Toyota sử dụng những chiếc xe thử nghiệm để thử nghiệm quá trình đốt cháy hydro và các công nghệ mới khác.
Hệ thống thu giữ carbon bao gồm hai bộ lọc hình tròn để thu giữ carbon dioxide trong không khí và một thùng chứa chất lỏng để hấp thụ và lưu trữ carbon dioxide trong bộ lọc.
Điều quan trọng là hệ thống không cần thêm năng lượng để loại bỏ carbon dioxide; Nhiệt riêng của động cơ sẽ giải phóng carbon từ bộ lọc vào chất lỏng. Trong chất lỏng, carbon được hấp thụ và kết hợp với dung dịch alkylamine, sau đó được xử lý.
Điều quan trọng là chất xúc tác gốm trong bộ lọc được phủ một chất hấp thụ carbon dioxide do Kawasaki Heavy Industries phát triển. Công nghệ này tương tự như công nghệ được sử dụng trong ống xả thông thường.
Có hai bộ lọc. Một cửa hút gió được lắp trên máy lọc không khí có thể hút 60 lít không khí bên ngoài mỗi giây. Cái còn lại được gắn ở phía trước khoang động cơ và hấp thụ carbon dioxide dọc theo đường đi của dầu.
hình ảnh
vẫn còn xa
Tuy nhiên, vẫn còn nhiều trở ngại cho việc thương mại hóa công nghệ này.
Trong các thử nghiệm, công nghệ này chỉ có thể loại bỏ một lượng nhỏ carbon dioxide trong không khí, thậm chí còn ít hơn lượng mà các phương tiện thông thường tạo ra trong quá trình hoạt động bình thường. Chiếc xe thử nghiệm chỉ thu được 20 gam carbon dioxide sau mỗi 20 vòng đua. Theo Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA), một động cơ xăng truyền thống thải ra trung bình 8,887 gam carbon dioxide cho mỗi 1 gallon (khoảng 3,785 lít) tiêu thụ.
Ngoài ra, trên xe đua của Toyota, bộ lọc cần được thay thủ công tại mỗi điểm dừng. Làm thế nào để xử lý chất lỏng hấp thụ một cách an toàn vẫn còn gây tranh cãi.
Vì vậy, cần phải làm nhiều hơn nữa để có thể tồn tại về mặt thương mại.
Các bước để đạt được kết quả
Koji Endo, nhà phân tích ô tô cấp cao tại SBI Securities ở Tokyo, cho biết thử nghiệm của Toyota có thể không bao giờ được áp dụng cho ô tô chở khách và cuối cùng có thể chỉ là một dự án thí điểm được cấp bằng sáng chế. Ông cho biết, ngay cả khi được thương mại hóa, công nghệ thu hồi carbon có thể phù hợp hơn với xe tải hạng nặng hoặc phương tiện vận tải đường bộ cấp công nghiệp có thể lắp các bộ lọc lớn hơn.
Nhưng ít nhất ý tưởng này cho thấy Toyota rất nghiêm túc về việc đốt cháy sạch khi hãng hướng tới mục tiêu trung hòa lượng carbon.
Endo nói: “Họ vẫn cần động cơ làm cầu nối cho xe điện thuần túy”. "Họ nên tiếp tục cải thiện hiệu suất của động cơ đốt trong để khi kết hợp với hệ thống hybrid, chúng thậm chí có thể cạnh tranh với xe điện về mặt đánh giá lượng khí thải trong suốt vòng đời." Có thể so sánh với ô tô."
Các bộ lọc lớn hơn chắc chắn thu được nhiều carbon hơn, nhưng chúng cũng đắt hơn và chiếm nhiều không gian hơn. Ito của Toyota cho biết việc thay đổi bộ lọc cũng phải được tự động hóa theo cách nào đó.
Nỗ lực này sẽ giống như lần đầu tiên Toyota lắp đặt các tấm pin mặt trời trên chiếc plug-in hybrid Prius của mình. Lúc đầu, công nghệ này có vẻ giống như một mánh lới quảng cáo. Nhưng sau này, thông qua sự phát triển và cải tiến không ngừng, nó bắt đầu tăng giá trị.
Ito thừa nhận: “Lượng carbon dioxide được thu hồi là nhỏ so với lượng carbon dioxide được sản xuất trên toàn cầu”, nhưng chỉ ra rằng mọi ý tưởng mới đều bắt đầu từ quy mô nhỏ.
Ông nói: "Sự phát triển của công nghệ thu hồi carbon dioxide vẫn đang ở giai đoạn đầu, nhưng chúng tôi đang sử dụng môn đua xe thể thao để tăng tốc độ phát triển. Chúng tôi nghĩ rằng công nghệ này có tiềm năng lớn và sẽ tiếp tục phát triển nó."
