Gần đây tôi thấy tin do lực đẩy ngược động cơ bên trái bị hỏng, chuyến bay xác minh đầu tiên trên thế giới của máy bay cỡ lớn C919 sản xuất trong nước đã thất bại, và chiếc máy bay lẽ ra bay đến Hợp Phì buộc phải hạ cánh xuống sân bay Hồng Kiều. Đây là một đòn bất ngờ đối với tất cả những ai quan tâm đến máy bay cỡ lớn sản xuất trong nước. China Eastern Airlines trước đó đã tuyên bố sẽ bắt đầu hoạt động thương mại vào mùa xuân, vào cuối tháng 2 và đầu tháng 3, nhưng bây giờ họ đã thay đổi lời nói và cho biết họ sẽ chỉ tiến hành thử nghiệm vào thời điểm đó.
Lực đẩy ngược của động cơ có thể làm giảm tốc độ lăn của máy bay khi hạ cánh với hiệu quả tối đa trong thời gian ngắn để đảm bảo hạ cánh an toàn. Nếu tất cả lực đẩy ngược của động cơ không thành công trong quá trình hạ cánh thì xác suất máy bay hạ cánh an toàn là bằng không. Hai động cơ được lắp trên máy bay C919 là động cơ LEAP-1C mới được Công ty CFM phát triển. Chúng là mẫu yếu nhất trong số ba mẫu thuộc dòng LEAP. CFM là liên doanh 50:50 giữa Snecma của Pháp (hiện là một phần của Tập đoàn Safran) và Công ty General Electric của Mỹ. Nói cách khác, các thành phần cốt lõi của C919 đều nằm trong tay phương Tây. Khi vấn đề phát sinh lần này có thể được giải quyết hoàn toàn phụ thuộc vào CFM.
Các thành phần cốt lõi như lực đẩy ngược của động cơ chỉ là một khía cạnh trong những hạn chế về công nghệ của C919. Đối với nhiều linh kiện không cốt lõi, C919 cũng cần phải dựa vào các nhà cung cấp phương Tây. Trong chuyến bay thử nghiệm của máy bay C919, do càng đáp làm bằng thép trong nước không đủ chắc chắn nên buộc phải thay thế bằng thép “300M” của Mỹ. Ngoài ra, động cơ, hệ thống điều khiển bay và hệ thống thủy lực của toàn bộ máy bay đều phải nhập khẩu từ Mỹ. Nếu nhìn những vấn đề này dưới góc độ kẹt cổ thì C919 có quá nhiều gót chân Achilles.
Một số người cho rằng Trung Quốc có thể dựa vào Nga để giải quyết những vấn đề kỹ thuật này, bởi Nga cũng là cường quốc hàng không lớn trên thế giới. Bất kể vị thế của máy bay do Nga sản xuất trên thị trường thế giới như thế nào, ngay cả khi Trung Quốc sẵn sàng hợp tác với Nga, Nga cũng có thể không sẵn sàng hợp tác với Trung Quốc. Putin cấm chia sẻ công nghệ hàng không với Trung Quốc, dẫn đến dự án máy bay lớn CR929 sản xuất trong nước giữa Trung Quốc và Nga bị đình chỉ, khiến Nga càng cảm thấy không đáng tin cậy.
Khi nhiều người nhìn thấy thứ gì đó không thể tách rời khỏi phương Tây, họ cảm thấy mình sẽ bị mắc kẹt, phải phát triển và phát triển độc lập. Nghiên cứu phát triển độc lập và tự lực cánh sinh đều tốt, nhưng các quốc gia cũng như con người, đều có điểm mạnh điểm yếu riêng, không thể bao quát hết được mọi thứ. Một trong những mục đích chính của trao đổi quốc tế là học hỏi điểm mạnh của nhau và bổ sung nhu cầu của nhau. Dù hùng mạnh như Hoa Kỳ, nước này không thể chơi một mình sau cánh cửa đóng kín.
Tâm lý bế tắc thúc đẩy sự đối đầu hơn là hợp tác và coi người mua và nhà cung cấp là đối thủ hơn là đối tác. Nếu tôi cần mua từ nước ngoài, tôi ước mình có thể sản xuất tất cả trong nước và không để người nước ngoài kiếm tiền Trung Quốc; khi xuất khẩu ra nước ngoài, tôi cảm thấy nước Mỹ đã đánh đổi của cải thực sự để lấy những tờ giấy. Tôi nghĩ càng xuất khẩu thì càng khổ, tôi hoàn toàn phớt lờ. Đồng đô la Mỹ có thể mua hàng trăm triệu tấn dầu, hàng trăm tỷ con chip, hàng trăm triệu tấn ngũ cốc và các hàng hóa vật chất khác. Nếu lối suy nghĩ này là đúng thì Trung Quốc không nên xuất khẩu cũng như không nhập khẩu. Kết quả cuối cùng là Trung Quốc sẽ trở thành một xã hội khép kín, tự cung tự cấp trong thời đại mới. Logic này thật vô lý!
