1. Hiện tượng hư hỏng cảm biến nhiệt độ áp suất khí nạp:
①Khi sang số, đèn báo lỗi động cơ luôn sáng; ②Một lượng khói đen nhỏ phát ra khi đạp ga từ từ tại chỗ và một lượng lớn khói đen phát ra khi tăng tốc nhanh; ③Động cơ bị ì; ④Mã lỗi: P01D6 (điện áp của cảm biến áp suất nạp thấp hơn giới hạn dưới) Phân tích nguyên nhân: Tín hiệu áp suất nạp không bình thường, ECU không thể nhận được thông tin lượng khí nạp chính xác, dẫn đến lượng phun nhiên liệu bất thường, quá trình đốt cháy không đủ , thiếu năng lượng trong động cơ và khói đen trong quá trình tiếp nhiên liệu. Kết nối bó dây bị lỗi hoặc cảm biến bị lỗi có thể gây ra lỗi này. Giải pháp: Kiểm tra cảm biến nhiệt độ áp suất khí nạp.
2. Hiện tượng hư cảm biến nhiệt độ nước:
①Khi sang số, đèn báo lỗi động cơ luôn sáng; ②Trên thiết bị, nhiệt độ nước luôn hiển thị giá trị tối đa là 120 độ; ③Mô-men xoắn của động cơ bị hạn chế và buồn tẻ; ④Mã lỗi: P003D (điện áp của cảm biến nhiệt độ nước thấp hơn giá trị giới hạn dưới) Phân tích nguyên nhân: cảm biến nhiệt độ nước bị lỗi và ECU phát hiện Khi tín hiệu đầu ra của cảm biến nhiệt độ nước không đáng tin cậy, giá trị thay thế được sử dụng , và ECU giới hạn mô-men xoắn của động cơ nhằm mục đích bảo vệ động cơ. Giải pháp: Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước.
3. Hiện tượng hư hỏng của cảm biến áp suất dầu:
①Sau khi khởi động, đèn báo áp suất dầu động cơ luôn sáng; ②Đèn báo lỗi động cơ luôn sáng; ③Tốc độ không tải, giá trị áp suất dầu được hiển thị là 0.99; ④Mã lỗi: P01CA (điện áp của cảm biến áp suất dầu cao hơn giới hạn trên) Phân tích nguyên nhân: Đầu dò của cảm biến áp suất dầu bị hư hỏng nghiêm trọng, ECU phát hiện cảm biến áp suất dầu không được kết nối và giá trị hiển thị trên thiết bị là một giá trị thay thế bên trong ECU. Giải pháp: Kiểm tra cảm biến áp suất dầu.
4. Tiếp xúc kém với các đầu cắm của ổ cắm OBD:
①Ở vị trí, nguồn điện của thiết bị chẩn đoán là bình thường, nhưng ECU không thể đọc thông tin liên quan; ②Không có mã lỗi. Phân tích nguyên nhân: Đầu giắc cắm OBD thoát ra, dẫn đến tiếp xúc kém và thiết bị chẩn đoán không thể giao tiếp với ECU. Giải pháp: Kiểm tra các đầu nối ổ cắm OBD.
5. Hiện tượng đoản mạch của bộ dây cảm biến khí Nito và Oxy:
①Sau khi khởi động, đèn báo lỗi OBD luôn sáng; ②Động cơ bị giới hạn về mô-men xoắn và nhàm chán; ③Mã lỗi: P0050 (hết thời gian chờ nhận tín hiệu CAN của cảm biến nitơ và oxy ở hạ nguồn), P018C (hết thời gian chờ chuẩn bị cảm biến nitơ và oxy ở hạ lưu). Phân tích nguyên nhân: Dây điện của cảm biến nitơ và oxy bị mòn, ngắn mạch và nối đất, cảm biến nitơ và oxy không thể hoạt động bình thường, dẫn đến khí thải quá mức, giới hạn mô-men xoắn động cơ và cảnh báo hệ thống. Giải pháp: Kiểm tra dây nối cảm biến nitơ và oxy.
6. Hiện tượng hư hỏng hộp rơ le gia nhiệt sau chế biến:
①Sau khi khởi động, đèn báo lỗi OBD sáng; ②Mã lỗi: P028F (lỗi hở mạch ở đầu điều khiển của rơle gia nhiệt đường ống áp suất urê). Phân tích nguyên nhân: Bộ dây bị hở mạch. Giải pháp: Kiểm tra và sửa chữa dây nối của hộp rơ le sưởi.
7. Hiện tượng hở mạch mạch truyền động của bộ cấp urê:
①Sau khi khởi động, đèn báo lỗi OBD luôn sáng; ②Động cơ bị giới hạn về mô-men xoắn và bị ì; ③Mã lỗi: P3006 (hỏng mạch truyền động của bộ cung cấp urê) ④Phân tích nguyên nhân urê không tiêu thụ: dây điều khiển của bơm urê bị hỏng, hiệu suất cụ thể là bơm urê thứ 10 chốt của đầu nối điện bị cắm sai, bơm urê không hoạt động, hệ thống không thể bơm urê bình thường dẫn đến lượng khí thải quá mức, động cơ giới hạn mô men xoắn và hệ thống báo động.
Giải pháp: Kiểm tra đầu nối ở đầu bó dây của máy bơm urê.
8. Lỗi phần mềm nền của máy không gửi tín hiệu tốc độ xe Hiện tượng:
①Khi lên dốc hoặc tăng tốc nhanh, công suất động cơ sẽ tạm thời giảm trong {{0}} giây; ②Không có mã lỗi. Phân tích nguyên nhân: Trong quá trình lái xe, tín hiệu tốc độ xe do thiết bị gửi đột ngột giảm xuống 0 và tín hiệu tốc độ xe thay đổi khiến ECU điều khiển lượng dầu thay đổi dẫn đến hiện tượng ngắt dầu tức thời. . Giải pháp: Nếu số phần công tơ mét của ô tô là 3820010-61B, vui lòng cập nhật lên phiên bản mới nhất của đồng hồ đo, số phần công tơ mét là 3820010D61B.
9. Hiện tượng lỗi tắc đường ống hồi urê trong hệ thống SCR:
①Sau khi khởi động, đèn báo lỗi OBD luôn sáng; ②Mô-men xoắn của động cơ bị hạn chế và buồn tẻ; ③Mã lỗi: P0207 (đường hồi lưu urê của hệ thống SCR bị tắc); ④Không tiêu thụ urê. Phân tích nguyên nhân: Cặn cặn trong đường ống hồi urê bị tắc khiến hệ thống phun urê không bình thường, khí thải vượt quá tiêu chuẩn, giới hạn momen xoắn của động cơ, hệ thống báo động. Giải pháp: Kiểm tra đường ống hồi urê (ống urê giữa máy bơm urê và bồn chứa urê).
10. Hiện tượng khấp khểnh đầu đầu nối của đường ống cấp nhiệt hồi lưu urê:
①Sau khi khởi động, đèn báo lỗi OBD luôn sáng; ②Mã lỗi: P0287 (mạch giữa đầu tải của rơle gia nhiệt đường ống hồi urê và nguồn điện bị hở mạch hoặc ngắn mạch với đất). Phân tích nguyên nhân: Rút đầu nối của đường ống hồi nhiệt urê và thấy rằng đầu cuối được cắm vào một cách quanh co. Giải pháp: Sửa chữa thiết bị đầu cuối và lắp lại đầu nối.
11. Hiện tượng lỗi hở mạch đường ống phân áp urê:
①Sau khi khởi động, đèn báo lỗi OBD luôn sáng; ②Mã lỗi: P028E (đường dây giữa đầu tải của rơle gia nhiệt đường ống áp suất urê và nguồn điện bị hở mạch hoặc ngắn mạch chạm đất); ③Động cơ có thể bị giới hạn mô-men xoắn và nhàm chán vào mùa đông. Phân tích nguyên nhân: Dây đốt nóng của ống áp suất bơm urê bị đứt dẫn đến không đun được urê bình thường vào mùa đông đồng thời hệ thống báo động. Giải pháp: Kiểm tra đường ống áp suất của bơm urê (đường ống dẫn urê từ bơm urê đến vòi phun urê).
12. Hiện tượng lỗi hở mạch đường ống hút urê:
①Sau khi khởi động, đèn báo lỗi OBD luôn sáng; ②Mã lỗi: P029A (đường dây giữa đầu tải của rơle gia nhiệt đường ống hút urê và nguồn điện bị hở mạch hoặc ngắn mạch chạm đất); ③Động cơ có thể bị giới hạn mô-men xoắn và nhàm chán vào mùa đông. Phân tích nguyên nhân: Dây đốt nóng của đường ống hút của bơm urê bị đứt dẫn đến không đun nóng được urê bình thường vào mùa đông, đồng thời hệ thống báo động. Giải pháp: Kiểm tra đường ống hút của bơm dung dịch urê (đường dẫn dung dịch urê từ bể chứa dung dịch urê đến bơm dung dịch urê).
13. Hiện tượng lỗi hở mạch đường ống hồi urê:
①Sau khi khởi động, đèn báo lỗi OBD luôn sáng; ②Mã lỗi: P0287 (đường dây giữa đầu tải của rơle gia nhiệt đường ống hồi lưu urê và nguồn điện bị hở mạch hoặc ngắn mạch chạm đất); ③Động cơ có thể bị giới hạn mô-men xoắn và nhàm chán vào mùa đông. Phân tích nguyên nhân: Dây đốt nóng của đường ống hồi bơm urê bị đứt dẫn đến không đun nóng được urê bình thường vào mùa đông, đồng thời hệ thống báo động.
Giải pháp: Kiểm tra đường ống hồi của bơm urê (đường ống dẫn urê từ bơm urê về bồn chứa urê).
14. Rò rỉ urê tại vị trí đầu nối điện của bơm urê:
①Sau khi khởi động, đèn báo lỗi OBD sáng; ②Động cơ bị giới hạn về mô-men xoắn và nhàm chán; ③Không tiêu thụ urê; ④Mã lỗi: P0227, P0228, P01FC, P01FB, P02B1, P02A1, P01FA, P01FB (vui lòng tham khảo hướng dẫn bảo trì để biết thông tin mã lỗi tương ứng). Phân tích nguyên nhân: urê rò rỉ từ đầu nối điện của máy bơm urê, ăn mòn các chân kim loại và gây ra sự cố ngắn mạch, hở mạch trên đường dây. (Trong trường hợp nghiêm trọng, cảm biến áp suất đường ray sẽ bị cháy và cảm biến áp suất đường ray và cảm biến áp suất bên trong của bơm urê có chung nguồn điện bên trong ECU) Giải pháp: Kiểm tra các đầu nối điện của bơm urê và thay thế những phần hư hại.
15. Hiện tượng đứt dây cảm biến nhiệt độ khí thải:
①Sau khi khởi động, đèn báo lỗi OBD sáng; ②Mô-men xoắn của động cơ bị hạn chế và buồn tẻ; ③Không tiêu thụ urê; ④Mã lỗi: P027B (điện áp tín hiệu của cảm biến nhiệt độ ngược dòng của bộ chuyển đổi xúc tác SCR quá cao). Phân tích nguyên nhân: Dây cảm biến nhiệt độ khí thải bị mòn, ECU không thể lấy được nhiệt độ khí thải ở đầu nguồn của chất xúc tác SCR, dẫn đến bơm urê không tạo áp suất và tiêu thụ urê, từ đó dẫn đến khí thải quá mức, giới hạn mô-men xoắn động cơ, và báo động hệ thống. Giải pháp: Sửa chữa dây điện và quấn lại.
16. Lắp ngược cảm biến trục khuỷu và đầu nối bộ đo dầu:
①Tốc độ tối đa được giới hạn ở 1800rpm; ②Thời gian khởi động quá lâu; ③Mã lỗi: P00EF (không có tín hiệu từ cảm biến trục khuỷu), P01E2 (van giảm áp mở). Phân tích nguyên nhân: Các đầu nối của cảm biến trục khuỷu và bộ đo dầu bị đảo ngược và cả hai đều không thể cung cấp tín hiệu bình thường cho ECU. Giải pháp: đảo ngược các đầu nối của cảm biến trục khuỷu và bộ phận đo lượng dầu.
17. Hiện tượng van điện từ chống đông của bể urê thường mở:
Nhiệt độ của bể urê cao và urê được thải ra từ nút thông hơi của bể urê. Phân tích nguyên nhân: Trong quá trình chạy xe, van điện từ chống đông của bồn urê luôn mở, tức là chất chống đông đã làm tan băng bồn urê. ① Có tạp chất trong chất làm mát tích tụ gần màng ngăn, tạp chất ép màng ngăn tạo thành hố ảnh hưởng đến phớt; ② Phạm vi áp suất làm việc của van điện từ không khớp với giá trị áp suất thực tế. (Áp suất làm việc của van điện từ hiện tại là 20kPa ~ 250kPa, áp suất đường ống thực tế có thể thấp hơn 20kPa, khi áp suất thấp hơn 20kPa, màng ngăn không thể nén được và không thể bịt kín hiệu quả).
Giải pháp: Thay cụm van điện từ thành phiên bản mới nhất theo danh mục phụ tùng.
18. Giới hạn nồng độ của cảm biến nitơ và oxy được hiệu chỉnh trên băng động cơ quá nhạy:
Đối với các phương tiện xuất khẩu J6 của Nga (hệ thống đường ray chung), cảm biến nitơ và oxy có tần suất lỗi báo động sai cao nhất và hệ thống đường ray chung trong nước cũng có một số lượng lớn các sự cố tương tự: ①Sau khi khởi động, đèn báo lỗi OBD luôn sáng; ②Động cơ bị giới hạn bởi mô-men xoắn và nhàm chán; ③Mã lỗi: P01FC: Lỗi kiểm tra đỉnh NOx, P01FF: Lỗi kiểm tra tăng dần NOx. Phân tích lý do: Việc hiệu chuẩn giới hạn nồng độ NOx của nitơ oxit là không hợp lý và giá trị ngưỡng của nền tảng dịch vụ Thâm Quyến của WeChat cộng với Internet Chetong quá nhạy cảm. Nên thay đổi giới hạn hiệu chuẩn cực đại từ 200ppm thành 50ppm và phạm vi biến thiên tín hiệu nên thay đổi từ 400ppm thành 50ppm. Giải pháp: flash dữ liệu phiên bản mới nhất.
19. Hiện tượng lỗi vĩnh viễn lệch tốc độ motor của bộ cấp urê:
① Đèn OBD sáng, mô-men xoắn không giới hạn; ② Mã lỗi: P02AB (lỗi vĩnh viễn sai lệch tốc độ động cơ của bộ cung cấp urê). Phân tích nguyên nhân: Động cơ bơm urê bị hư. Giải pháp: thay thế máy bơm urê thế hệ 2.2 của BOSCH 1161010-51B.
20. Kết tinh tại bệ vòi urê:
Ghế vòi urê được kết tinh đồng đều và lỗ vòi ở giữa không bị chặn và có thể được thông gió.
Phân tích nguyên nhân: Có một vòng xoáy cục bộ ở bệ vòi urê, tạo ra một lớp tinh thể urê mỏng. Giải pháp: Đó là một hiện tượng bình thường. Nếu không ảnh hưởng đến việc xả thải thì không cần xử lý.
21. Kết tinh tại cửa hút gió của bộ xử lý sau:
Kết tinh đồng nhất ở đầu vào không khí của bộ xử lý sau mà không có các mảnh urê kết tinh lớn.
Phân tích nguyên nhân: Trong quá trình sử dụng, một lớp tinh thể urê mỏng sẽ được tạo ra gần giao diện giữa bộ xử lý sau và đường ống nạp. Giải pháp: Đó là một hiện tượng bình thường. Nếu không ảnh hưởng đến việc xả thải thì không cần xử lý.
22. Hiện tượng chất lượng đường ống nạp của hậu xử lý có vấn đề:
①Đèn OBD sáng; ②Xe bị giới hạn mô-men xoắn và không có lực; ③Urê không được tiêu thụ. Phân tích nguyên nhân: Ghế vòi urê và ống xả bị lệch trong quá trình hàn, xuất hiện hiện tượng "mắt kép" khiến urê kết tinh làm tắc ống xả.
Giải pháp: đánh bóng phần "mí đôi".
23. Tắc kết tinh đầu vòi urê:
①Sau khi khởi động, đèn báo lỗi OBD luôn sáng; ②Động cơ bị giới hạn về mô-men xoắn và nhàm chán; ③Không tiêu thụ urê. ④Đầu vòi urê bị kết tinh, lỗ vòi bị tắc.
Phân tích nguyên nhân: Góc giữa bệ vòi urê và ống xả không đáp ứng thông số kỹ thuật thiết kế kỹ thuật hệ thống BOSCH.
Giải pháp: Thay ống xả ở trạng thái mới.
24. Đầu nối cảm biến trục cam chưa cắm dẫn đến khó khởi động máy:
①Sau khi khởi động, đèn báo lỗi OBD luôn sáng; ②Khó khởi động động cơ; ③Mã lỗi: P0032—Lỗi thụ động CAN B, P00EC—không phát hiện thấy tín hiệu trục cam. Phân tích nguyên nhân: ①CAN B thất bại thụ động là một vấn đề dữ liệu và cần được bảo vệ; ②Không có tín hiệu trục cam nên khi khởi động không thể phán đoán chính xác số xi lanh, khó khởi động.
Giải pháp: ① Đối với lỗi P0032, hãy viết lại phiên bản mới nhất của dữ liệu điều khiển điện tử được phát hành sau tháng 9 năm 2014 để bảo vệ mã lỗi; ② Đối với lỗi P00EC, hãy kiểm tra đầu nối cảm biến trục cam.
