1080 tấm pin mặt trời, phát điện 640kW, dung lượng lưu trữ năng lượng 3,4MWh, tất cả đều miễn phí!
Việc sạc miễn phí đã thực sự xảy ra ở California.
Đối với những chủ xe điện lái xe đường dài, nỗi lo sợ lớn nhất là: đến khu vực dịch vụ và phát hiện tất cả các trạm sạc đều hỏng, xếp hàng dài hoặc hóa đơn tiền điện cắt cổ. Nhưng giờ đây, một công ty khởi nghiệp ở California đã nghĩ ra giải pháp mới-ngắt trạm sạc khỏi lưới điện, tự tạo và lưu trữ điện, khiến toàn bộ trạm hoạt động như một hòn đảo độc lập.
Trạm sạc không có điện lưới tồn tại được như thế nào?
Công ty này, PowerStation, gần đây đã mở một trạm sạc-nhanh-hoàn toàn mới gần lối ra Đường Rasor trên Xa lộ Liên tiểu bang 15 ở California. Vị trí này nằm trên sa mạc, quanh năm có nhiều ánh nắng-.
Toàn bộ trạm sử dụng 1080 tấm pin mặt trời, có khả năng phát điện lên tới 640kW. Lượng điện này được lưu trữ trong hệ thống lưu trữ năng lượng 3,4MWh, đảm bảo cung cấp điện liên tục ngay cả vào ban đêm hoặc những ngày nhiều mây. Để minh họa, nó giống như một con lạc đà tích trữ mỡ trong bướu-nó ăn ngấu nghiến vào ban ngày và từ từ đốt cháy mỡ khi không có mặt trời.
Hiện trạm có 4 cổng sạc CCS1 với tổng công suất 360kW. Công ty cho biết họ có kế hoạch lắp đặt thêm sáu cổng NACS vào mùa hè này, nâng tổng công suất lên 600kW. Nếu chỉ có một chiếc ô tô đang sạc, nó có thể sử dụng hết năng lượng; nếu nhiều ô tô đang sạc cùng lúc, hệ thống sẽ tự động phân phối điện, đảm bảo mọi người đều được chia sẻ.
Điều tuyệt vời nhất là bạn không cần tải xuống bất kỳ ứng dụng nào hoặc đăng ký thành viên; bạn chỉ cần cắm nó vào để sạc. Và từ nay đến 31/5/2026 tất cả đều miễn phí. Sau khi thời gian miễn phí kết thúc, giá sạc sẽ dao động dựa trên nhu cầu điện và ánh nắng trong ngày, khoảng 0,30 USD đến 0,45 USD mỗi kilowatt{6}}giờ, tức là khoảng 2,1 đến 3,1 nhân dân tệ theo tỷ giá hối đoái hiện tại.
Và đó không phải là tất cả; ba chiếc nữa được lên kế hoạch.
PowerStation cũng đang nghiên cứu ba trạm sạc nhanh{0}}năng lượng mặt trời tương tự. Một, nằm gần Barstow dọc Quốc lộ 15, dự kiến sẽ đi vào hoạt động trong năm nay. Hai nhà ga còn lại lần lượt nằm dọc Quốc lộ 10 và Quốc lộ 8, dự kiến khai trương vào năm 2027.
[Hình ảnh về chuyến tham quan-tự lái dọc theo Quốc lộ 1 ở Hoa Kỳ - với bản đồ và hướng dẫn đầy đủ về tuyến đường_San Francisco travelguide_self-guided tourguide_Qunar travel club]
Cách tiếp cận này không phải chỉ có ở PowerStation. Tesla cũng đã xây dựng một cơ sở lớn hơn vào năm ngoái ở Lost Hills, California-có 164 trạm sạc, hệ thống năng lượng mặt trời 11MW và 10 pin lưu trữ năng lượng Megapack, với tổng công suất lưu trữ là 39MWh. Các tấm pin mặt trời cũng đóng vai trò như nhà để xe, giúp che nắng và mưa. Dự án của Tesla chỉ mất chưa đầy 8 tháng kể từ khi khởi công đến khi lô trạm sạc đầu tiên đi vào hoạt động.
Việc loại bỏ lưới điện ra khỏi cuộc trò chuyện nhóm có phải là một ý tưởng hay không?
Thành thật mà nói, mô hình này không chỉ nhằm mục đích tiết kiệm tiền.
Đầu tiên, nó có thể tiết kiệm tiền. Các trạm sạc truyền thống cần kết nối với lưới điện, bao gồm nhiều phê duyệt khác nhau, mở rộng công suất và có thể mất vài năm với chi phí đáng kể. Chi phí của các tấm pin mặt trời và pin lưu trữ năng lượng đang giảm dần-các tổ chức nghiên cứu dự đoán rằng chi phí mỗi kilowatt-giờ để lưu trữ năng lượng điện hóa có thể giảm xuống khoảng 0,20 đến 0,35 nhân dân tệ vào năm 2030. Nghiên cứu từ Đại học Thanh Hoa cũng cho thấy rằng ở những khu vực có nhiều ánh nắng mặt trời, chi phí trung bình mỗi kilowatt-giờ cho "quang điện + lưu trữ năng lượng" có thể giảm xuống 0,45 nhân dân tệ vào khoảng năm 2026 và 0,3 nhân dân tệ vào năm 2030 là xu hướng lớn. California có kế hoạch bổ sung thêm 11 GW công suất năng lượng mặt trời-quy mô tiện ích vào năm 2030-nói tóm lại, việc tạo ra điện bằng ánh sáng mặt trời đang trở nên tiết kiệm chi phí hơn so với việc kết nối với lưới điện.
Thứ hai, nó tiết kiệm thời gian. Đại diện của Tesla đã tuyên bố rằng việc chờ nâng cấp lưới điện có nghĩa là các trạm sạc sẽ không hoạt động trong thời gian nghỉ lễ cao điểm. Bằng cách xây dựng hệ thống lưu trữ năng lượng và năng lượng mặt trời của riêng mình, họ kiểm soát tiến độ xây dựng.
Thứ ba, nó giải quyết được một vấn đề lớn-còn những khu vực mà lưới điện không thể tiếp cận thì sao? Dọc theo các đường cao tốc trên sa mạc, việc mở rộng lưới điện cực kỳ tốn kém; đặt một đường dây điện có thể tiêu tốn hàng triệu đô la. Trạm lưu trữ năng lượng và quang điện (PV) tích hợp này hoạt động giống như một ngân hàng điện khổng lồ, hoạt động độc lập mà không cần lưới điện. Đối với những chuyến đi-đường dài, nó sẽ lấp đầy khoảng trống sạc ở những khu vực xa xôi, chưa phát triển một cách hiệu quả.
Ở góc độ sản xuất: Đây là một chuỗi ngành.
Từ góc độ sản xuất tiên tiến, trạm sạc này kết nối một số liên kết: sản xuất tấm PV, sản xuất pin lưu trữ năng lượng, thiết bị sạc nhanh DC và hệ thống điều phối điện thông minh. Đằng sau mỗi trạm là minh chứng cho năng lực sản xuất.
Trung Quốc có cơ sở công nghiệp vững mạnh về pin PV và pin lithium, chiếm khoảng 80% sản lượng mô-đun PV toàn cầu và hơn 70% công suất sản xuất pin lithium. Các dự án tương tự đang được tiến hành trong nước-Khu vực dịch vụ carbon Bazaar Zero-ở Thanh Hải đã xây dựng 27 chỗ sạc và Quận Huinong của Ninh Hạ có một trạm trình diễn cho "PV, lưu trữ, sạc và sử dụng năng lượng". Nếu tính kinh tế của việc kết hợp quang điện và lưu trữ năng lượng là hợp lý thì mô hình này có thể được triển khai rộng rãi.
Câu hỏi còn lại: Sau khi thời gian miễn phí kết thúc, bạn có nghĩ những trạm sạc này có thể thực sự tồn tại được không? Bạn có nghĩ mức giá từ 0,30 USD đến 0,45 USD mỗi kilowatt{2}}giờ là đắt không? Ngoài ra, nếu các trạm sạc-năng lượng mặt trời này được xây dựng dọc theo các đường cao tốc ở Trung Quốc, bạn muốn thấy chúng trên tuyến đường nào nhất?
Hãy để lại bình luận bên dưới và chia sẻ suy nghĩ của bạn.
