1. Khi nhận phôi, người lập trình nên đo kích thước phôi để tránh các vấn đề do va chạm định tâm và va chạm đơn phương. Lập trình viên nên thảo luận với nhóm vận hành về hình dạng của phôi và áp dụng phương pháp kẹp và phương pháp va chạm an toàn. Để biết chi tiết, xem phần sau.
2. Thanh trượt và lõi khuôn trước và sau có vị trí khớp nhau. Thanh trượt cần chừa thêm một lề 0,02 mm cho FIT.
3. Tất cả các vị trí dán keo đều chừa lại 0.02mm ở một bên (trừ các yêu cầu đặc biệt).
1. Phương pháp lắp ráp hạt dao thông thường:
2. Phương pháp lắp ráp khuôn chèn ô tô: Do khuôn tương đối lớn và chiều cao tương đối cao nên thường sử dụng lắp ráp dạng mù
3. Các biện pháp phòng ngừa khi lắp ráp mù các tấm chèn khuôn ô tô:
(1) Phương pháp khóa hạt dao: Dùng vít để khóa từ phía dưới lõi khuôn như hình vẽ:
(2) Nếu không có vị trí dán keo trên đầu hạt dao, nó có thể bị khóa từ trên xuống, như trong hình:
(3) Để tránh tia lửa quá sâu và rút ngắn thời gian xử lý, vị trí khớp hạt dao được vát góc R và hạt dao được vát góc C để dễ khớp, như trong hình:
Vị trí khóa chèn lõi khuôn phía trước
Mặt bên của vị trí khóa chèn cần được xử lý theo quy trình và thực hiện theo kích thước; và độ sâu (giá trị Z) của vị trí khóa chèn được thực hiện theo số kích thước. Người vận hành sử dụng máy đo hiệu chuẩn để đo độ sâu và dung sai yêu cầu độ sâu là {{0}}.01mm. Mặt bên của vị trí khóa chèn phải được xác định theo kích thước bản vẽ và độ sâu của đáy (giá trị Z) phải được xác định theo kích thước. Người vận hành sử dụng bảng hiệu chuẩn để đo số và dung sai yêu cầu độ sâu 0,01mm.
