Chức năng của khung xe là đỡ, lắp đặt động cơ ô tô và các bộ phận, cụm lắp ráp của nó tạo thành hình dáng tổng thể của ô tô, đồng thời nhận công suất của động cơ làm cho ô tô chuyển động và đảm bảo cho việc lái xe bình thường. Khung xe bao gồm bốn phần: hệ thống truyền động, hệ thống lái, hệ thống lái và hệ thống phanh.
hình ảnh
Hình 1 Khung gầm ô tô
Hệ thống truyền lực
Hệ thống truyền động thường bao gồm ly hợp, hộp số, thiết bị truyền động vạn năng, bộ giảm tốc chính, bộ vi sai và nửa trục.
Chức năng của bộ truyền động
Năng lượng do động cơ ô tô tạo ra được truyền tới các bánh xe thông qua hệ thống truyền động. Hệ thống truyền động có các chức năng như giảm tốc, thay đổi tốc độ, lùi xe, ngắt điện, vi sai giữa các bánh và vi sai giữa các trục. Nó hoạt động cùng với động cơ để đảm bảo xe vận hành bình thường trong các điều kiện làm việc khác nhau và có công suất cũng như hiệu suất tốt. Kinh tế.
Các loại và thành phần của hệ thống truyền động
Hệ thống truyền động có thể được chia thành truyền cơ khí, truyền thủy lực, truyền thủy lực, truyền điện, v.v. theo các phương pháp truyền năng lượng khác nhau.
1. Cấu tạo và bố trí chung của hệ thống truyền động cơ khí (xem Hình 2).
hình ảnh
Hình 2 Sơ đồ bố trí động cơ đặt phía trước, đặt dọc và dẫn động cầu sau
Sơ đồ bố trí ô tô 4×2 với động cơ truyền thống lắp dọc ở đầu xe và dẫn động cầu sau. Công suất do động cơ tạo ra được truyền tới trục dẫn động thông qua ly hợp, hộp số và thiết bị truyền động vạn năng. Tại hộp số, lực được truyền tới các bánh dẫn động thông qua bộ giảm tốc cuối cùng, trục vi sai và bán trục.
hình ảnh
Hình 3 Sơ đồ bố trí động cơ đặt phía trước, đặt dọc và dẫn động cầu trước
Động cơ được lắp phía trước, lắp dọc và dẫn động cầu trước, sao cho hộp số và bộ giảm tốc chính được kết nối với nhau, loại bỏ sự cần thiết của một thiết bị truyền động chung giữa chúng, như trong Hình 3.
2. Sơ đồ truyền động cơ khí thủy lực điển hình (thể hiện trên hình 4).
hình ảnh
1-Bộ biến mô 2-Hộp số tự động 3-Trục vạn năng 4-Trục dẫn động 5-Bộ giảm tốc chính 6-Trục truyền động
Hình 4 Sơ đồ truyền động cơ khí thủy lực
Truyền động thủy lực (ở đây chỉ đề cập đến truyền động thủy động lực) sử dụng sự thay đổi động năng của môi trường chất lỏng trong dòng chảy tuần hoàn giữa phần tử hoạt động và phần tử được dẫn động để truyền công suất. Một thiết bị truyền động thủy lực được nối nối tiếp với một hộp số cơ khí từng bước. Bộ truyền động này được gọi là bộ truyền động thủy lực.
3. Sơ đồ hệ thống truyền động thủy tĩnh (thể hiện trên hình 5).
hình ảnh
1-Ly hợp 2-Bơm dầu 3-Van điều khiển 4-Động cơ thủy lực 5-Trục truyền động 6-Ống dầu
Hình 5 Sơ đồ hệ thống truyền động thủy tĩnh
Truyền động thủy lực, còn gọi là truyền thủy tĩnh, truyền năng lượng thông qua sự thay đổi năng lượng áp suất tĩnh của môi trường truyền chất lỏng. Nó chủ yếu bao gồm bơm dầu điều khiển động cơ, động cơ thủy lực và thiết bị điều khiển.
hình ảnh
4. Truyền động điện dùng trong xe điện hybrid (như hình 6).
hình ảnh
1-Ly hợp 2-Máy phát điện 3-Bộ điều khiển 4-Động cơ 5-Trục truyền động 6-Dây
Hình 6 Truyền động điện sử dụng trong xe điện hybrid
Trong truyền động điện, động cơ dẫn động máy phát điện để tạo ra điện, sau đó động cơ điện dẫn động hộp số hoặc động cơ điện dẫn động trực tiếp bánh dẫn động bằng hộp giảm tốc.
Bố trí tàu lái
Cách bố trí chung của hệ thống truyền động cơ khí chủ yếu liên quan đến vị trí đặt động cơ và kiểu dẫn động của ô tô. Nó có thể được chia thành:
1. Dẫn động cầu trước và cầu sau-FR: tức là dẫn động cầu trước và dẫn động cầu sau
Đây là một sự sắp xếp truyền thống. Hầu hết các xe tải, một số ô tô con và một số xe buýt trong và ngoài nước đều áp dụng loại này. Đó là dẫn động cầu trước và dẫn động cầu sau. Công suất ra của động cơ được truyền tới trục dẫn động thông qua trục truyền ly hợp-truyền động. Sau khi giảm tốc và tăng mô men xoắn, nó được truyền đến nửa trục trái và phải phía sau để dẫn động các bánh sau làm cho ô tô chạy được. Mỗi bánh xe thực hiện nhiệm vụ riêng, tay lái và dẫn động được tách biệt, phân bổ tải trọng tương đối đồng đều.
2. Dẫn động cầu sau và bánh sau-RR: động cơ đặt sau và dẫn động cầu sau
Cách bố trí này chủ yếu được sử dụng trên xe buýt lớn, một số ít ô tô mini và nhẹ cũng sử dụng cách bố trí này. Động cơ đặt phía sau giúp trục trước ít bị quá tải và tận dụng tối đa diện tích cốp xe. Nó cũng có thể hạ thấp chiều cao sàn xe một cách hiệu quả hoặc tận dụng tối đa không gian dưới sàn ở giữa xe để đặt hành lý. Nó còn có ích trong việc giảm tác động của nhiệt độ cao và tiếng ồn từ động cơ. Tác động của người lái xe. Nhược điểm là điều kiện làm mát động cơ kém, một số lỗi trong quá trình lái xe không được người lái dễ dàng nhận ra. Điều khiển từ xa còn khiến cơ chế điều khiển trở nên phức tạp và việc bảo trì, điều chỉnh trở nên bất tiện. Tuy nhiên, do những ưu điểm vượt trội nên nó ngày càng được sử dụng nhiều trên các xe buýt cỡ lớn.
3. Front-engine-FF: động cơ phía trước, dẫn động cầu trước
Loại này có cơ chế vận hành đơn giản và điều kiện tản nhiệt động cơ tốt. Tuy nhiên, khi lên dốc, khối lượng của xe di chuyển về phía sau làm giảm khối lượng gắn vào bánh dẫn động phía trước và khiến bánh dẫn động dễ bị trượt; Khi phanh xuống dốc, khối lượng của xe di chuyển về phía trước khiến bánh trước bị quá tải và bị lật ở tốc độ cao. Hầu hết các xe hiện nay đều áp dụng cách bố trí này.
4. Hệ thống truyền động của xe địa hình
Xe địa hình nói chung là loại dẫn động 4 bánh với động cơ đặt phía trước và hộp chuyển số phía sau hộp số để truyền lực tới tất cả các bánh. Hiện nay, xe địa hình hạng nhẹ thường sử dụng loại dẫn động 4×4, xe địa hình cỡ trung sử dụng loại dẫn động 4×4 hoặc 6×6; xe địa hình hạng nặng thường sử dụng loại dẫn động 6×6 hoặc 8×8.
