Có một công nghệ buộc nóng chảy trong ngành công nghiệp dây buộc, không yêu cầu lỗ mở trước và có thể được khai thác trực tiếp dưới cấu hình kín để nhận ra kết nối. Trong ngành công nghiệp ô tô như BMW, Mercedes-Benz và Audi đều sử dụng công nghệ này và ngày càng có nhiều ứng dụng hơn. Vậy đây là loại công nghệ gì? Ưu điểm và tính năng ra sao?
Trước hết, tôi muốn giới thiệu với bạn một khái niệm, quy trình "vít khoan dòng chảy" (tên gọi khác: hệ thống buộc nóng chảy/tự khai thác nóng chảy). Trong tiếng Anh, một số được dịch là Vít khoan dòng chảy (FDS) và một số được dịch là Vít dạng dòng chảy (FFS), trong khi "vít khoan dòng chảy" đề cập đến quá trình kết nối quay tốc độ cao, tự khai thác và siết chặt lần cuối. Quá trình này có thể nhận ra kết nối đơn phương với ít biến dạng hơn và nó là phương pháp buộc có thể tháo rời.
Công nghệ buộc nóng chảy là một quá trình tạo hình nguội, dẫn động quay tốc độ cao của động cơ thông qua trục siết chặt ở trung tâm của thiết bị để biến dạng dẻo của các tấm được kết nối do ma sát và nhiệt, sau đó tự -khai thác và bắt vít.
Khi bắt đầu quá trình siết chặt, vít nóng chảy được đặt trên bề mặt nhôm hoặc thép tấm mà không có lỗ khoan trước và vít quay tốc độ cao tạo ra lực hướng xuống cao trên bề mặt phôi đồng thời tạo ra nhiệt độ ma sát cực cao, nung chảy kim loại. Sau đó, đầu vít xuyên qua vật liệu, tạo thành một lỗ thủng và dần dần chạm vào sợi chỉ. Sau khi ren được hình thành, vít được siết chặt đến một mô-men xoắn đặt trước.
Các bước quy trình buộc nóng chảy và mô tả quy trình, bao gồm sáu giai đoạn: xoay (làm nóng) → xuyên → xuyên lỗ → khai thác → xâu chuỗi → buộc.
Ở giai đoạn đầu, động cơ quay tốc độ cao điều khiển trục vít tiếp xúc với bề mặt phôi và tạo áp lực dọc trục đi xuống (lực dọc trục có thể đạt tới 1,5kN và tốc độ quay có thể đạt tới 8000 vòng/phút) , đầu vít và phần kim loại tấm Bề mặt cọ xát và tạo ra nhiệt độ cao, nhiệt độ về cơ bản là 600 độ ~ 900 độ, kim loại ở khu vực gần vít nhanh chóng mềm ra và vật liệu được nung nóng kéo dài lên trên dọc theo hình côn của mũi khoan chút.
Khi vít FDS xuyên qua vật liệu, hầu hết vật liệu tấm kim loại nóng chảy sẽ chảy xuống phần dưới của lỗ khoan để tạo thành ống lót kim loại có độ dày gấp 1 ~ 3 lần. Thắt chặt. Toàn bộ quá trình xử lý chỉ mất 1~6 giây để hoàn thành hiệu ứng kết nối buộc chặt và mô-men xoắn có thể đạt tới 15N·m.
Đồng thời, sau khi đinh FDS được cố định vào vị trí, nó sẽ tồn tại trong một khoảng thời gian. Dưới tác động của mô-men xoắn quay, lực siết trước sẽ được tạo ra, có thể cải thiện độ tin cậy của kết nối ren, khả năng chống nới lỏng và độ bền mỏi của ren, đồng thời tăng cường độ kín của kết nối. và cứng nhắc.
Câu hỏi đặt ra là hiện nay trong ngành ô tô có rất nhiều công nghệ kết nối, tại sao lại sử dụng phương thức kết nối này?
Hiện nay, ngày càng có nhiều công ty ô tô bắt đầu áp dụng cấu trúc khung thân xe lai thép-nhôm, sử dụng nhựa kỹ thuật và vật liệu composite như nhôm định hình, nhôm dập, nhôm đúc và sợi carbon, kết hợp với nhiều loại thép tấm cường độ cao khác nhau. để thay thế các cấu kiện hoặc cấu kiện thép tấm truyền thống để đạt được kết cấu khung thân xe nhẹ và cường độ cao.
Trong ngành công nghiệp ô tô, các cách chính để nối nhôm là SPR buộc chặt cơ học truyền thống (công nghệ tán đinh tự xuyên) và hàn điểm điện trở RSW. SPR là một quy trình mạnh mẽ và có thể thay thế được, nhưng do cần nhiều sự kết hợp đinh tán-đinh tán nên thiết bị đắt tiền; mặc dù hàn điểm điện trở là một công nghệ trưởng thành và tính kinh tế cao, nhưng nó bị hạn chế do không thể kết nối các kim loại khác nhau. Cả hai quy trình đều yêu cầu quyền truy cập song phương, điều này hạn chế nghiêm trọng thiết kế.
Do đó, công nghệ dây buộc nóng chảy ra đời. Hình ảnh dưới đây là một mô tả về những ưu điểm của công nghệ buộc nóng chảy.
Không cần đục lỗ trước, kết nối một mặt và kết nối buộc chặt lẫn nhau giữa các bộ phận nhôm và các bộ phận nhôm, các bộ phận nhôm và các bộ phận thép có thể được hoàn thành.
Nhiều nhà sản xuất ô tô châu Âu đã bắt đầu sử dụng công nghệ buộc nóng chảy, chẳng hạn như Jaguar XK và X150, Audi R8, A8, TT Coupe, A6, v.v.; Các thương hiệu xe châu Âu như Nissan, Land Rover, Porsche, BMW,… cũng đã giới thiệu mối liên hệ này. vật liệu khác nhau và sử dụng rộng rãi công nghệ kết nối này.
Đinh FDS được làm bằng vật liệu hợp kim cứng với công thức đặc biệt. Việc mua sắm loại vít này chủ yếu được nhập khẩu từ nước ngoài. Mặc dù nhiều công ty ô tô nước ngoài đã sử dụng công nghệ buộc này trong nhiều năm, nhưng các công ty ô tô thương hiệu tự sở hữu trong nước hiếm khi sử dụng nó. .
