Các hộp số chính hiện đang được sử dụng trên ô tô bao gồm hộp số AT, hộp số DCT (hoặc DSG) và hộp số CVT. Trong số đó, hộp số AT thông dụng hơn, hộp số DCT (hay DSG) hiện nay chủ yếu được xe Đức hoặc các hãng độc lập sử dụng, còn hộp số CVT là loại được xe Nhật ưa chuộng. Tất nhiên, một số thương hiệu độc lập cũng sử dụng chúng.
hình ảnh
Hai nhà sản xuất hộp số AT nổi tiếng hơn là Aisin và ZF của Nhật Bản. Điều này cũng phản ánh từ phía Nhật Bản không thiếu công nghệ hộp số AT. Tuy nhiên, so sánh thì xe Nhật vẫn chủ yếu được trang bị hộp số CVT. Nguyên nhân cũng liên quan chặt chẽ đến triết lý phát triển của Nhật Bản.
hình ảnh
Xe Nhật nhìn chung có mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn. Có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu của ô tô. Ngoài động cơ và hộp số còn có tỷ số giảm chính, trọng lượng xe, hệ số cản, lốp xe,… Trong đó, động cơ và hộp số là 2 yếu tố quan trọng nhất. Vậy hộp số CVT có ảnh hưởng như thế nào đến mức tiêu hao nhiên liệu?
Hộp số CVT hay còn gọi là hộp số biến thiên liên tục có kết cấu tương đối đơn giản và chủ yếu bao gồm các bộ phận cơ bản như bộ bánh dẫn động, bộ bánh dẫn động, đai kim loại và bơm thủy lực. Thắt lưng kim loại bao gồm hai bó vòng kim loại và hàng trăm tấm kim loại. Cả bộ ròng rọc dẫn động và bộ ròng rọc dẫn động đều bao gồm một đĩa di động và một đĩa cố định. Ròng rọc ở phía gần xi lanh có thể trượt trên trục, còn phía bên kia cố định.
Cả tấm di động và tấm cố định đều có cấu trúc hình nón, bề mặt hình nón của chúng tạo thành các rãnh hình chữ V để ăn khớp với đai truyền kim loại hình chữ V. Công suất sinh ra từ trục ra của động cơ trước tiên được truyền tới các bánh dẫn động của hộp số CVT, sau đó được truyền tới các bánh dẫn động thông qua đai truyền hình chữ V, cuối cùng được truyền tới các bánh thông qua bộ giảm tốc và vi sai để dẫn động ô tô.
Quá trình làm việc của hộp số CVT là thay đổi bán kính làm việc của sự ăn khớp giữa bánh xe chủ động, bề mặt côn bánh xe chủ động và đai truyền hình chữ V thông qua chuyển động dọc trục của đĩa chuyển động của bánh xe chủ động và bánh xe chủ động, do đó làm thay đổi tỷ số truyền. Chuyển động dọc trục của đĩa di động được thực hiện bằng cách người lái điều chỉnh áp suất xi lanh bơm thủy lực của bánh dẫn động và bánh dẫn động thông qua hệ thống điều khiển khi cần thiết. Do bán kính làm việc của bánh dẫn động và bánh dẫn động có thể được điều chỉnh liên tục nên tốc độ thay đổi không ngừng.
Qua toàn bộ quá trình chuyển số của hộp số CVT, không khó để nhận thấy một số ưu điểm:
Đầu tiên là tiết kiệm nhiên liệu. Do CVT có thể đạt được hộp số biến thiên liên tục trong phạm vi khá rộng nên nó có thể đạt được sự kết hợp tốt nhất giữa hệ thống truyền động và các điều kiện vận hành của động cơ, đồng thời cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu của toàn bộ xe.
Thứ hai là động lực. Do đặc tính truyền biến thiên liên tục của hộp số CVT nên có thể đạt được tỷ số truyền với công suất dự phòng lớn nhất nên công suất của nó tốt hơn đáng kể so với hộp số MT và AT.
Sau đó là khí thải. Phạm vi làm việc với tỷ số tốc độ rộng của CVT cho phép động cơ hoạt động trong điều kiện làm việc tối ưu, từ đó cải thiện quá trình đốt cháy và giảm lượng khí thải.
Cuối cùng là chi phí. Hệ thống CVT có kết cấu đơn giản và ít bộ phận hơn AT. Một khi các nhà sản xuất ô tô bắt đầu sản xuất hàng loạt, giá thành của CVT sẽ nhỏ hơn AT.
