Thanh răng và bánh răng được biết đến với hành trình dài. Miễn là có thể chế tạo thanh răng đủ dài, hệ thống truyền động thanh răng và bánh răng hầu như không có giới hạn về chiều dài hành trình. Thay vào đó, chiều dài hành trình bị giới hạn bởi cấu trúc hỗ trợ của nó. Bằng cách sử dụng giá đỡ thay cho dây đai, độ đàn hồi được loại bỏ và độ cứng được tăng lên. Bài viết sẽ giới thiệu sơ qua những kiến thức liên quan về thanh răng và bánh răng lái.
Hệ thống lái thường được sử dụng là thanh răng và bánh răng, và hầu hết 80% xe thương mại sử dụng loại này. Đây là loại đơn giản nhất, ít bộ phận hơn và dễ thiết kế. Thanh răng và bánh răng là một cơ cấu truyền động thẳng bao gồm một cặp bánh răng biến chuyển động quay thành chuyển động thẳng.
Cơ cấu lái thanh răng và bánh răng đề cập đến một bánh răng tròn được gọi là" bánh răng" mắt lưới với răng trên" bánh răng" que gọi là" rack" ;; chuyển động quay tác dụng lên bánh răng làm cho giá đỡ so với bánh răng Chuyển động, để chuyển chuyển động quay của bánh răng thành chuyển động thẳng.
Hệ thống lái thanh răng và bánh răng bao gồm một bánh răng (bánh răng tròn) và một thanh răng (bánh răng thẳng). Hệ thống lái thanh răng và thanh răng hoạt động bằng cách biến đổi chuyển động quay thành chuyển động thẳng. Hầu hết ô tô, xe tải nhỏ và SUV đều được trang bị hệ thống lái thanh răng và bánh răng thay vì hệ thống lái bi tuần hoàn được tìm thấy trong xe tải lớn, xe SUV lớn và các loại xe hạng nặng khác.
Ở loại hộp số lái này, bánh răng trụ được lắp ở cuối trục lái. Các bánh răng trụ ăn khớp với thanh răng, và cả hai đầu của thanh răng đều có khớp bi để bánh xe lên xuống. Chuyển động quay của pa lăng được truyền đến bánh răng trụ. Chuyển động tròn của bánh răng được biến đổi thành chuyển động thanh răng thẳng, chuyển động này tiếp tục được truyền tới thanh giằng và trục ngắn thông qua khớp bi.
Mặc dù hệ thống thanh răng và bánh răng có vẻ phức tạp nhưng nó chỉ là một bánh răng kết nối với thanh răng. Thanh được kết nối với một bộ thanh giằng. Giá đỡ tạo ra được sử dụng để thiết kế biên dạng giá của các dụng cụ tạo (như mâm hoặc bánh răng) để chỉ ra các chi tiết và kích thước của răng. Bộ truyền động tuyến tính đơn giản thường bao gồm một số kết hợp của thanh răng và bánh răng. Trục quay của bánh răng được dẫn động bằng tay hoặc bằng động cơ để tạo ra chuyển động thẳng.
Hệ thống lái thanh răng và thanh răng sử dụng một bộ bánh răng để chuyển chuyển động tròn của vô lăng thành chuyển động thẳng cần thiết để quay các bánh xe. Nó cũng cung cấp khả năng giảm bánh răng, do đó việc quay các bánh xe dễ dàng hơn. Nguyên lý làm việc của cơ cấu lái thanh răng và bánh răng là bao bọc nhóm thanh răng và bánh răng trong một ống kim loại, mỗi đầu của thanh răng kéo dài ra khỏi ống và được nối với một trục. Bộ truyền động được nối với trục lái nên khi quay vô lăng, các bánh răng sẽ quay, từ đó chuyển động khung. Các thanh hướng trục ở hai đầu của giá được nối với phần cuối của thanh giằng, và phần cuối của thanh giằng được nối với trục chính.
Một bánh răng nhỏ hơn sẽ cung cấp khả năng lái nhẹ hơn, nhưng bạn cần phải xoay vô lăng nhiều lần để chuyển từ bị khóa sang bị khóa. Một bánh răng lớn hơn có nghĩa là ít vòng quay của cột lái hơn, nhưng tay lái nặng hơn.
Nguyên lý làm việc của thanh răng và thanh răng lái là sử dụng hệ thống bánh răng để biến chuyển động tròn của pa lăng thành chuyển động thẳng cần thiết để quay các bánh xe. Ống kim loại chứa bộ bánh răng. Có lỗ hở ở mỗi đầu ống để có thể liên kết giá đỡ với thanh hướng trục. Bánh răng trụ được nối với trục lái nên khi vô lăng quay thì bánh răng sẽ quay và chuyển động thanh răng. Thanh hướng trục được nối với phần cuối của thanh giằng, và phần cuối của thanh giằng được nối với trục chính.
