Mới đây, khi đang xếp hàng chờ sạc tại khu vực dịch vụ cao tốc, tôi thấy một chiếc ô tô cắm điện và chạy đi chỉ chưa đầy mười phút, trong khi chiếc “đồng hồ cũ” bên cạnh vẫn đang ung dung nhấm nháp điện năng. Một người lái xe gần đó lắc đầu và châm biếm: "Ngày nay, sự chênh lệch về điện áp đồng nghĩa với việc thời gian chờ đợi cũng khác biệt rất nhiều!"
Công nghệ: Sự khác biệt giữa kiến trúc EV 400V và 800V EV là gì và cái nào tốt hơn? - tiếng Yiche
Đó có thể là một cách nói thẳng thừng, nhưng quan điểm đó có giá trị. Sự khác biệt giữa 400V và 800V không chỉ là "nhanh hơn một chút".
I. Chính xác thì bệ điện áp là gì?
Dễ hiểu nhất là sử dụng ví dụ về đường ống dẫn nước của hộ gia đình.
Để làm cho nước chảy nhanh hơn, có hai cách: thứ nhất, làm cho đường ống dày hơn (tăng dòng điện); thứ hai, tăng áp lực nước (tăng điện áp).
Logic tương tự áp dụng cho sạc EV: Nguồn sạc=Điện áp × Dòng điện. Để sạc ô tô nhanh hơn, bạn tăng dòng điện hoặc tăng điện áp.
[Hình ảnh]
Xe điện truyền thống sử dụng nền tảng 400V nên cách duy nhất để tăng tốc độ sạc là tăng cường dòng điện. Tuy nhiên, có một giới hạn vật lý cơ bản ở đây: Nhiệt=Dòng điện² × Điện trở × Thời gian. Dòng điện càng cao thì khả năng sinh nhiệt càng nghiêm trọng-và nó tăng theo cấp số nhân (theo bình phương của dòng điện).
Đó là lý do tại sao bạn sẽ nhận thấy rằng cáp sạc nhanh-dành cho nền tảng 400V đặc biệt dày và nặng vì chúng cần làm mát bằng chất lỏng bên trong. Toàn bộ hệ thống dây điện, rơle và cầu chì của xe phải xử lý dòng điện cao, khiến chúng nặng, đắt tiền và dễ bị quá nhiệt. Sản lượng điện đạt trần khoảng 200kW; đẩy xa hơn sẽ trở nên không bền vững về cả mặt an toàn và chi phí.
"400V" và "800V" không phải là số liệu chính xác mà là thuật ngữ rộng trong ngành. Kiến trúc có điện áp định mức từ 230V đến 450V được phân loại là 400V, trong khi những kiến trúc có điện áp từ 550V đến 930V được phân loại là 800V. Để biết ô tô của bạn sử dụng kiến trúc nào, chỉ cần kiểm tra mức điện áp của ắc quy trên biển nhận dạng của xe.
II. Điều gì làm cho nền tảng 800V trở nên ấn tượng đến vậy?
Nền tảng 800V về cơ bản sẽ tăng gấp đôi điện áp, nghĩa là với cùng một nguồn sạc, dòng điện sẽ giảm đi một nửa.
Điều này giải quyết vấn đề chính về sinh nhiệt: bằng cách giảm một nửa dòng điện, lượng nhiệt sinh ra giảm xuống chỉ còn 1{0}}mức ban đầu. Đối với cùng thông số kỹ thuật của cáp, khả năng xử lý nguồn điện-sẽ tăng gấp đôi một cách hiệu quả. Ngược lại, với cùng công suất đầu ra, dây cáp có thể được làm mỏng hơn và nhẹ hơn.
Cuộc chiến để sạc xe điện cực nhanh đang diễn ra, với 14 nhà sản xuất ô tô đang thực hiện những bước đi chiến lược; Dưới đây là phân tích về ba yếu tố chính liên quan.
Đây là lý do tại sao các mẫu 800V hiện tại có thể đạt được-tốc độ sạc cực nhanh 300kW hoặc 400kW. Các thiết bị đầu cuối sạc cực nhanh được làm mát hoàn toàn bằng chất lỏng-làm mát{6}}của Huawei thậm chí có thể đạt tới 600kW. Trong điều kiện lý tưởng, sạc từ 10% đến 80% chỉ mất 15 phút. Thử nghiệm thực tế trên thế giới đối với Xpeng G9 với cột sạc cực nhanh S4 cho thấy phạm vi hoạt động tăng lên khoảng 180 km chỉ sau 5 phút sạc. Zeekr 001 sạc từ 10% đến 80% trong vòng chưa đầy 15 phút, trong khi Lantu Zhiyin (Voyah Zhiyin) đạt mức sạc tương tự 10%–80% chỉ trong 11,5 phút.
Trong những chuyến đi-đường dài, trong khi những người khác đang dành thời gian cho một lần dừng sạc, bạn có thể đi được thêm hàng trăm km. Đây là lý do chính tại sao nhiều người chọn phương tiện được chế tạo trên nền tảng 800V.
Tuy nhiên, nhiều người không biết rằng lợi ích của hệ thống 800V không chỉ dừng lại ở việc sạc nhanh hơn.
Sự khác biệt giữa xe điện 400V và 800V: Tốc độ sạc và chênh lệch giá.
Đầu tiên, mức tiêu thụ năng lượng thấp hơn. Trong quá trình lái xe hàng ngày, tổn thất năng lượng trong động cơ, bộ điều khiển điện tử (ECU) và bộ dây điện tỷ lệ với bình phương của dòng điện. Dòng điện thấp hơn có nghĩa là năng lượng điện ít bị lãng phí hơn. Nền tảng 800V có thể tăng hiệu suất hệ thống truyền động điện lên hơn 97%, trong khi nền tảng 400V thường chỉ quản lý được khoảng 95%. Pin có cùng dung lượng có thể mang lại phạm vi di chuyển xa hơn từ 5% đến 8%{10}một lợi thế càng trở nên rõ ràng hơn khi lái xe tốc độ cao hoặc khi sử dụng A/C vào mùa đông.
Thứ hai, xe nhẹ hơn. Dây điện cao-có thể được làm mỏng hơn và có thể giảm kích thước của động cơ và bộ điều khiển điện tử. Theo kiến trúc 900V của NIO, trọng lượng của bộ dây-điện áp cao giảm 50% và trọng lượng động cơ giảm 34%. Việc giảm tổng trọng lượng của xe xuống hàng chục kg cuối cùng sẽ giúp tiết kiệm năng lượng hơn nữa.
Thứ ba, hiệu suất đầu ra được duy trì lâu dài hơn. Ở tốc độ cao, hệ thống 400V có thể kích hoạt cơ chế bảo vệ do dòng điện quá cao, khiến nguồn điện bị sụt giảm đáng kể; ngược lại, hệ thống 800V có thể duy trì ổn định công suất đầu ra ở mức cao nhất. III. Có hệ thống 800V "thật" và "giả"
Trong ngành, chúng được gọi là "Toàn bộ{0}}Hệ thống 800V" và "800V một phần".
Toàn bộ-Hệ thống 800V: Tất cả các-bộ phận điện áp cao-pin, động cơ, bộ điều khiển điện tử (ECU), máy điều hòa không khí và máy nén-đều được thiết kế để hoạt động ở điện áp 800V. Nó giống như một chiếc xe Công thức 1; mọi bộ phận đều được chế tạo đặc biệt cho điện áp cao.
800V một phần: Chỉ pin và động cơ hoạt động ở mức 800V, trong khi các phụ kiện như điều hòa không khí và máy nén vẫn ở mức 400V, dựa vào bộ chuyển đổi điện áp để giảm nguồn điện. Nó giống như việc gắn vây tên lửa vào máy kéo-nó có thể tăng tốc nhanh chóng nhưng sẽ không đi được quãng đường.
Hiện tại, thiết lập-toàn bộ hệ thống 800V hầu hết được tìm thấy trên các phương tiện có giá trên 300.000 RMB. Khi mua xe, hãy hỏi thêm một câu hỏi: "Máy nén A/C có 800V không?" Chỉ một câu hỏi này có thể lọc ra 80% mô hình "giả{7}}cao cấp".
Sạc nhanh không tự động có nghĩa là toàn bộ{0}}hệ thống là 800V; hiểu sự khác biệt giữa "toàn bộ{2}}hệ thống" và "một phần" sẽ đảm bảo bạn không bị lừa!
IV. Vì vậy, bạn nên chọn như thế nào?
Nếu bạn thường xuyên lái xe đường dài hoặc đi lại bằng đường cao tốc: Đi thẳng 800V. Sự cải thiện về trải nghiệm lái xe đường dài-là một bước tiến vượt bậc; bạn có thể được sạc đầy trong thời gian cần thiết để lấy một ly cà phê tại điểm dừng nghỉ.
Nếu bạn sử dụng ô tô để đi lại trong thành phố và có trạm sạc tại nhà: Bệ 400V là hoàn toàn phù hợp. Công nghệ đã trưởng thành và giá cả thuận lợi; hàng chục nghìn nhân dân tệ bạn tiết kiệm được có thể trang trải chi phí sạc pin trong nhiều năm. Hơn nữa, hơn 92% chủ sở hữu sử dụng tính năng sạc chậm ít nhất 5 lần một tuần, trong khi tần suất sạc nhanh trung bình là dưới 6 lần một năm. Những người thiếu trạm sạc tại nhà và phụ thuộc vào bộ sạc nhanh công cộng là những người được hưởng lợi nhiều nhất từ hệ thống 800V.
Nếu ngân sách của bạn rơi vào khoảng giữa: Ưu tiên kiểm tra các bộ điều khiển điện tử bằng cacbua silic (SiC). Cacbua silic giảm tổn thất chuyển mạch khoảng 30% so với các vật liệu làm từ silicon-truyền thống; thành phần này có tác động lớn hơn đến mức tiêu thụ năng lượng hàng ngày so với việc tăng điện áp đơn giản. Vì nền tảng 800V yêu cầu nâng cấp các thành phần SiC, bộ dây điện áp cao-và Hệ thống quản lý pin (BMS), chi phí vật liệu của xe tăng từ 12.000 đến 18.000 RMB và giá bán lẻ của những mẫu xe như vậy thường cao hơn từ 20.000 đến 50.000 RMB. Ngoài ra còn có một vấn đề thực tế: sự sẵn có của bộ tăng áp tương thích. Trên toàn quốc, phạm vi phủ sóng của các bộ siêu tăng áp tương thích 800V{17}}là dưới 2,5%, trong đó 90% tập trung ở các khu thương mại cốt lõi của các thành phố Cấp 1 và Cấp 2 cũng như dọc theo các hành lang đường cao tốc chính. Khi sử dụng bộ sạc công cộng 120kW tiêu chuẩn, công suất sạc thực tế của mẫu 800V chỉ dao động từ 80kW đến 140kW{27}}có nghĩa là chênh lệch hiệu suất so với mẫu 400V thực tế là khá nhỏ.
Nhiệt độ mùa đông lạnh giá đặt ra một thách thức khác. Thử nghiệm-trong thế giới thực do một chủ sở hữu ở Cáp Nhĩ Tân thực hiện cho thấy rằng ở -15 độ, thời gian cần thiết để một mẫu pin 800V cụ thể sạc từ 10% đến 80% đã kéo dài thành 38 phút, loại bỏ một cách hiệu quả lợi thế mà nó có được trên các mẫu pin 400V.
V. Ngành đang hướng tới đâu?
Porsche đã giới thiệu công nghệ 800V cho các phương tiện-được sản xuất hàng loạt với Taycan vào năm 2019. Kể từ năm 2021, ngành công nghiệp này đã chứng kiến sự phát triển nhanh chóng của các nền tảng điện áp cao-. Đến năm 2026, hàng chục thương hiệu-bao gồm Xpeng, Xiaomi, Audi, AITO, Volkswagen, BYD, Lantu (Voyah), BMW và Lynk & Co-sẽ áp dụng cấu trúc điện áp cao{10}}800V cho các mẫu xe mới của họ.
Công nghệ 800V đã giảm xuống phân khúc giá 100.000–200.000 RMB. Thị trường toàn cầu cho xe điện 800V được dự đoán sẽ tăng từ 358 triệu USD vào năm 2025 lên 3,959 tỷ USD vào năm 2032.
Việc chuyển từ 400V sang 800V, và cuối cùng là 900V hoặc 1000V, thể hiện một xu hướng công nghệ rõ ràng hướng tới điện áp cao hơn.
Tuy nhiên, 400V không phải là "lỗi thời" cũng như 800V không phải là "chữa khỏi mọi bệnh".
Nền tảng 400V có công nghệ hoàn thiện và dễ bảo trì, đồng thời chúng thường mang lại giá trị bán lại ổn định hơn. Dữ liệu chỉ ra rằng các mẫu được trang bị hệ thống 400V hoàn thiện thường giữ lại giá trị cao hơn từ 8 đến 10 điểm phần trăm sau ba năm so với các mẫu 800V trong cùng tầm giá.
Giống như việc mọi người lựa chọn giữa xe điện, xe xăng và xe hybrid, lựa chọn tốt nhất là lựa chọn phù hợp với các tình huống sử dụng cụ thể của bạn.
