Sau khi máy bay chiến đấu J-20 được trang bị động cơ 10C phản lực cánh quạt và đưa vào sản xuất trong nước, thì khi nó được trang bị động cơ WS15 sẽ trở thành tâm điểm chú ý của mọi người. Tin tức mới nhất là WS-15 đã được sản xuất hàng loạt và J-20 sắp đạt được sản xuất hàng loạt ở trạng thái hoàn chỉnh.
hình ảnh
Tại Hội nghị thượng đỉnh đầu tư hàng không Trung Quốc lần thứ 3 và Vòng chung kết cuộc thi khởi nghiệp và đổi mới hàng không lần thứ 7 được tổ chức gần đây, các kỹ thuật viên đã thông báo một tin thú vị rằng WS-15 đã vượt qua các khó khăn kỹ thuật và đạt được sản xuất hàng loạt. Không có vấn đề kỹ thuật nào trong việc đưa vào sản xuất hàng loạt ở trạng thái hoàn chỉnh trước năm 2025.
[Cấm chống lại Hoa Kỳ là mạnh nhất]
Động cơ WS-15 là động cơ phản lực cánh quạt quân sự thế hệ thứ tư do Trung Quốc phát triển. Trình độ kỹ thuật của nó có thể so sánh trực tiếp với động cơ phản lực F-119 của Mỹ. Cái sau là động cơ của máy bay chiến đấu F-22, với lực đẩy đốt sau gần 17 tấn. Với lực đẩy mạnh mẽ của động cơ, máy bay chiến đấu F-22 đã đạt được khả năng hành trình siêu thanh, hiệu quả chiến đấu được nâng cao rõ rệt.
hình ảnh
Máy bay chiến đấu F-22 với động cơ F-119
Hiệu suất mạnh mẽ của động cơ F-119 đến từ các công nghệ, vật liệu và quy trình tiên tiến mà nó sử dụng, bao gồm động lực học chất lỏng tính toán ba chiều, vật liệu đơn tinh thể, đĩa tua-bin tích hợp, hợp kim titan chống cháy cường độ cao, một thế hệ siêu hợp kim bột mới, công nghệ sản xuất tiên tiến và tay nghề thủ công, v.v.
Nhờ áp dụng một loạt công nghệ tiên tiến, hiệu suất của động cơ F-119 đã được cải thiện rất nhiều. Ví dụ rõ ràng nhất là nhiệt độ phía trước tuabin của nó cao tới 1900K, cao hơn gần 300K so với động cơ F-110. Có thể nói chỉ số này đã tiệm cận vật liệu Và giới hạn của quá trình nguội. Lực đẩy của động cơ hiện đại đến từ năng lượng được tạo ra bởi sự giãn nở nhiệt của không khí, vì vậy lực đẩy của động cơ có mối tương quan thuận với chênh lệch nhiệt độ giữa khí nạp và khí thải. Đối với động cơ hàng không hiện đại, cách trực tiếp nhất để tăng lực đẩy là tăng nhiệt độ trước tuabin. Trong điều kiện lực đẩy đốt sau nhất định, việc tăng nhiệt độ trước tuabin sẽ giúp tăng lực đẩy mà không cần đốt sau, đây là một trong những điều kiện quan trọng để máy bay chiến đấu có được năng lực hành trình siêu âm.
[Quá khó để đuổi kịp F119, thậm chí còn khiến người ta nghi ngờ]
Do công nghệ cực kỳ phức tạp của động cơ phản lực cánh quạt F-119, ngay cả Hoa Kỳ cũng phải mất gần 20 năm để phát triển thành công và sản xuất hàng loạt.
Do đó, khi chúng tôi quyết định so sánh WS-15 với động cơ phản lực cánh quạt F-119, nó đã gây ra tranh cãi trong ngành. Nhưng sau khi thảo luận, các kỹ thuật viên chỉ có thể đảm bảo hiệu suất của WS-15 bằng cách so sánh điểm chuẩn với F-119, để J-20 có khả năng hành trình siêu thanh và đạt được mục tiêu cạnh tranh với F{{ 5}} máy bay chiến đấu.
Để đạt được mục tiêu này, mặt trận động cơ hàng không của Trung Quốc đã nỗ lực hết mình và tiến hành nghiên cứu lâu dài. Lấy siêu hợp kim bị biến dạng làm ví dụ, động cơ phản lực cánh quạt F-119 sử dụng tới 40% hợp kim titan và có nhiệt độ hoạt động là 600 độ. Tỷ lệ hợp kim titan-10 động cơ phản lực trong nước chỉ khoảng 20 phần trăm và nhiệt độ làm việc gần 500 độ. Có một khoảng cách lớn giữa hai người. Nhờ làm việc chăm chỉ, các kỹ thuật viên của các đơn vị liên quan đã phát triển một thế hệ siêu hợp kim biến dạng trong nước mới, được áp dụng thành công cho WS-15, mở đường cho WS-15 vượt qua F-119 .
[J-20 đạt được siêu tuần tra và có thể "đáp lại bằng F-22"]
Sau khi máy bay chiến đấu J-20 được lắp đặt động cơ WS-15, nó sẽ có khả năng hành trình siêu âm và hiện nay chỉ có máy bay chiến đấu F-22 có khả năng như vậy.
hình ảnh
Chuyến bay siêu âm dài hạn mà không cần đốt sau có thể đạt được lợi thế chiến thuật rất lớn
Ví dụ, do hệ thống điện tử hàng không của máy bay chiến đấu J-20 vượt trội hơn so với máy bay chiến đấu F-22, nên máy bay chiến đấu J-20 được trang bị hệ thống khẩu độ quang học phân tán và khả năng phát hiện mục tiêu tàng hình của nó tốt hơn của F-22. Nếu nó có khả năng hành trình siêu âm, nó sẽ có lợi thế hơn trong không chiến.
Để hợp tác với việc nâng cấp hiệu suất, J-20 cũng đã tối ưu hóa thiết kế. Ví dụ, buồng lái của nó đã có thêm một chỗ phình rõ ràng để lấp đầy khu vực áp suất âm của chuyến bay, do đó làm giảm lực cản của chuyến bay, đặc biệt là lực cản dưới tốc độ siêu thanh và siêu âm. Sau những cải tiến như vậy, khả năng hành trình siêu âm của J-20 đã được tăng cường một cách hiệu quả, cải thiện hơn nữa hiệu suất của máy bay trong điều kiện siêu thanh.
hình ảnh
So với F-22 vào những năm 1990, J-20 có lợi thế đến sau trong các hệ thống điện tử
[Hàng không nội địa phát triển ở giai đoạn đầu, trăm hoa đua nở]
Từ quan điểm hiện tại, sự phát triển thành công của WS-15 không chỉ hiện thực hóa việc lắp ráp hoàn chỉnh các máy bay chiến đấu J-20, mà còn đạt được một loạt thành tựu kỹ thuật có thể được sử dụng để cải tiến các động cơ hiện có và mở đường cho sự phát triển của thế hệ tiếp theo của các hệ thống đẩy hiệu suất cao.
Được biết, động cơ phản lực cánh quạt 10 và động cơ phản lực cánh quạt 20 sử dụng công nghệ tuabin quay ngược chiều, đây là một trong những đặc điểm của động cơ phản lực thế hệ thứ tư. Giảm chiều dài và trọng lượng trục do căn chỉnh tuabin, giảm trọng lượng động cơ. Từ quan điểm này, trình độ kỹ thuật của động cơ phản lực cánh quạt nội địa 10 và động cơ phản lực cánh quạt 20 tốt hơn động cơ F-110 và CMF-56.
Về hệ thống đẩy hiệu suất cao thế hệ tiếp theo, nó có lực đẩy lớn hơn và tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao hơn, đồng thời có yêu cầu cao hơn về thiết kế, vật liệu, sản xuất và tay nghề. Chúng tôi có thể tiếp tục phát triển trên cơ sở dự án WS-15 và cung cấp một thế hệ nội địa mới Tạo điều kiện thuận lợi để phát triển các hệ thống đẩy hiệu suất cao.
Trong tương lai, AECC cũng sẽ cải tiến WS-15 với kết quả phát triển của thế hệ động cơ mới. Một mặt, công cụ WS-15 có thể được cải thiện và mặt khác, công nghệ của công cụ mới cũng có thể được xác minh.
Thế giới bên ngoài suy đoán rằng máy bay chiến đấu thế hệ thứ 6 của Trung Quốc có thể tiếp tục đi theo ý tưởng phát triển của J-20, trước tiên sử dụng động cơ WS-15 hoặc phiên bản cải tiến để thử nghiệm thiết kế máy bay, thậm chí sử dụng WS-15 đã cải tiến công cụ trong giai đoạn đầu. Bằng cách này, có thể kéo dài thời gian cho việc phát triển động cơ thế hệ thứ năm. Sau khi động cơ thế hệ thứ năm trưởng thành, máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu sẽ được trang bị để nó hoạt động hoàn toàn. Việc nghiên cứu và phát triển thế hệ máy bay chiến đấu mới giữa Trung Quốc và Hoa Kỳ lần đầu tiên đứng trên cùng một vạch xuất phát, và khoảng cách công nghệ cuối cùng đã được cân bằng về cơ bản.
