Thân thép của Tesla cứng hơn boong tàu sân bay", điều này có đúng không?
Đầu năm nay, một chiếc Tesla Model Y đã rơi khỏi vách đá ở bờ biển phía Tây nước Mỹ. Chiếc xe rơi từ vách đá 76-m. Bốn hành khách trên xe, hai lớn, hai nhỏ và bốn hành khách chỉ bị thương nhẹ, điều này làm dấy lên mối lo ngại rộng rãi.
hình ảnh
hình ảnh
hình ảnh
Một số phương tiện truyền thông ô tô cho rằng điều này là do "kết cấu thân thép của Tesla cứng hơn boong tàu sân bay". Điều này có đúng không?
Vào ngày 2 tháng 1 năm 2023 theo giờ địa phương, tại Bắc California, Hoa Kỳ, một chiếc ô tô Tesla đã rơi từ vách đá cao hơn 76 mét khi đang lái xe, thân xe bị hư hỏng nặng. May mắn thay, cả 4 hành khách trên xe đều an toàn. Lực lượng cứu hộ cho biết họ nghĩ các hành khách đã vô vọng cho đến khi họ tìm thấy một bàn tay vẫn di chuyển qua cửa sổ. Sau nhiều giờ giải cứu, cả 4 hành khách đều được giải cứu và chỉ bị thương nhẹ. Người lái xe, 42-bố Patel, bị buộc tội cố ý giết người và lạm dụng trẻ em bằng cách cố tình đâm xe xuống vách đá.
Chiếc xe bị rơi nhưng những người ngồi trên xe gần như không bị thương, điều này đã thu hút sự chú ý của đông đảo cư dân mạng. Một số phương tiện truyền thông ô tô cho biết: “Mọi người khó có thể tưởng tượng rằng kết cấu thép của thân xe Tesla cứng hơn boong tàu sân bay”. Điều này có đúng không?
Hãy để tôi nói về kết luận trước, đúng, nhưng không hoàn toàn đúng.
hình ảnh
Thân xe có độ bền cao rất nhiều
Đầu tiên blogger cho biết thân lồng của Tesla sử dụng thép định hình nóng 1300 MPa, dầm sàn sử dụng thép martensitic 1700 MPa. Quả thực, thiết kế ô tô hiện đại sẽ sử dụng thép cường độ cao hoặc các vật liệu hợp kim khác cho một số bộ phận kết cấu trong kết cấu thân xe nhằm đảm bảo an toàn khi va chạm.
Để cải thiện độ cứng của thân xe, Tesla sẽ sử dụng thép cường độ cao. Tuy nhiên, đây cũng là hoạt động rất phổ biến trong toàn bộ ngành công nghiệp ô tô. Tesla không phải là hãng duy nhất sử dụng thép đúc nóng 1300 MPa làm bộ phận kết cấu thân xe.
Chỉ cần mở phần giới thiệu xe mới ra, bạn có thể thấy Chery Arrizo 8 có giá đầu 100,{2}} nhân dân tệ, sử dụng rất nhiều thép tạo hình nóng có cường độ chảy lớn hơn 1.500 MPa cho thân lồng. Tuy nhiên, vẫn còn những khoảng trống về tỷ lệ thép cường độ cao được sử dụng trong kết cấu thân xe cho các mẫu xe có mức giá khác nhau.
Thép martensitic 1700MPa cũng không phải là hiếm, và nó cũng được sử dụng rộng rãi trong nhiều thương hiệu và mẫu mã, chẳng hạn như Ford Ruiji và các mẫu xe khác. Trên thực tế, điều thực sự đáng nói về cấu trúc thân xe của Tesla Model Y chính là quá trình đúc khuôn tích hợp của thân xe, không chỉ đảm bảo độ bền mà còn giúp giảm trọng lượng của xe. Nhược điểm là chi phí bảo trì tăng vọt.
hình ảnh
hình ảnh
Boong tàu sân bay không khó hơn bạn
Cứng hơn sàn tàu sân bay? Đó là một chút thay đổi lén lút về khái niệm, thuộc về Quan Công chiến đấu với Tần Qiong. Độ bền chảy của sàn tàu sân bay nói chung là 500-800 MPa và độ cứng thực sự không tốt bằng thép cường độ cao trên thân. Nhưng boong tàu sân bay không chỉ là một chỉ số về cường độ năng suất. Boong tàu sân bay hiện đại phải chịu tác động trực tiếp của máy bay nặng hàng chục tấn trên tàu sân bay với tốc độ gần 200 km/h, đồng thời chịu được sức ép ngọn lửa hàng nghìn độ từ ngọn lửa thải của máy bay.
Do đó, boong tàu sân bay cần phải đáp ứng một loạt yêu cầu nghiêm ngặt như tỷ lệ năng suất cao, độ bền cao, khả năng chống oxy hóa, chịu nhiệt độ cao và thấp và không bị biến dạng. Hơn thế nữa, sàn đáp của tàu sân bay không được quá dày để hạ thấp trọng tâm tổng thể.
Đồng thời, khối lượng xử lý các bộ phận kết cấu thân thép định hình nóng và thép martensitic nhỏ hơn nhiều so với sàn tàu sân bay. Nếu boong tàu sân bay áp dụng quy trình tương tự thì cái giá phải trả sẽ còn khủng khiếp hơn. Hơn nữa, boong tàu sân bay có thể dày tới 80 mm để tăng sức bền theo độ dày. Ô tô không phải là xe tăng, thùng dày không chịu được mức tiêu hao nhiên liệu.
Chỉ có 3 quốc gia có thể đóng boong tàu sân bay Số quốc gia có thể sản xuất thép ô tô còn nhiều hơn thế, thậm chí còn có nhiều công ty thép hơn.
cấu trúc cơ thể là quan trọng
Trên thực tế, còn một điểm nữa mà mọi người dễ dàng bỏ qua, đó là quy trình sản xuất ô tô ngày nay không ngừng đổi mới về kết cấu thân lồng. Cấu trúc thân lồng, đúng như tên gọi, dùng để chỉ sự kết nối đa hướng của khung thân xe, sao cho khoang hành khách được xây dựng thành một cấu trúc tương tự như một chiếc lồng. Nó có thể được chia thành hai khu vực: "khu vực sụp đổ do va chạm" và "khu vực buồng lái cường độ cao".
Thân lồng có thể giảm trọng lượng thân một cách hiệu quả mà vẫn đảm bảo độ cứng của thân nên được sử dụng rộng rãi. Đây là một trong những nguyên nhân khiến chúng ta chứng kiến vụ tai nạn ô tô nói trên, thân xe bị hư hỏng nặng nhưng khoang hành khách vẫn còn nguyên vẹn.
Sau khi thân lồng được phát minh, các kỹ sư tiếp tục hoàn thiện quy trình. Ví dụ, làm thế nào để thêm thép cường độ cao hơn? Thép cường độ cao được sử dụng ở đâu? Làm thế nào để điều chỉnh cấu trúc? Rất nhiều cải tiến đã được thực hiện. Thử nghiệm va đập thông thường là một thử nghiệm quan trọng để kiểm tra mức độ của thân lồng.
Tất nhiên, không phải vì thép cường độ cao và thiết kế thân lồng tuyệt vời mà mọi người đều có thể ngồi thư giãn. Vụ tai nạn xe Tesla nói trên không phải trực tiếp rơi từ độ cao hàng chục mét mà thân xe lăn qua dốc. Thắt dây an toàn để tránh bị lật trong xe cũng là một lý do quan trọng để ngăn ngừa thương tích.
Tóm lại, kết cấu thép ở thân xe Tesla, giống như hầu hết ô tô hiện đại, cứng hơn boong tàu sân bay. Suy cho cùng, boong tàu sân bay không cứng bằng bạn.
