Mô-đun EGR thường bao gồm van EGR cộng với bộ làm mát EGR. Van điều khiển EGR thông thường được điều khiển bởi máy tính động cơ và nhận nguồn DC từ máy tính động cơ, vì van điều khiển là van thường đóng.
Van EGR thông thường sử dụng động cơ bên trong để mở bằng lực lò xo, bên trong van có cảm biến vị trí để báo vị trí, không dùng ngoại lực để đóng mở van poppet. Cần lưu ý rằng cụm van điều khiển EGR không thể tháo rời và không thể sửa chữa.
Vệ sinh dàn lạnh EGR
Chất làm mát bên trong bộ làm mát sẽ dần hình thành cặn carbon hoặc nhanh chóng hình thành cặn carbon do các xi lanh làm việc khác bị hỏng. Bạn có thể sử dụng dung môi an toàn hoặc dầu khoáng để làm sạch bên trong bộ làm mát, lấp đầy hoàn toàn cụm mô-đun bộ làm mát EGR và làm sạch bề mặt mô-đun tiếp xúc. Đặt nó lên trên, ngâm bộ làm mát EGR trong một khoảng thời gian, xả chất lỏng trong Bộ làm mát EGR,
Rửa bằng dầu khoáng hoặc dung môi và làm khô bên trong bộ làm mát EGR bằng khí nén. Lắc liên tục để loại bỏ các mảnh vụn rời khỏi bên trong chất làm mát EGR và xả nước vào mặt chất làm mát của bộ làm mát để giảm khả năng dung môi hoặc chất tẩy rửa xâm nhập vào chất làm mát.
Kiểm tra bộ làm mát EGR
Ngắt kết nối một trong các đầu nối đầu vào hoặc đầu ra của chất làm mát bộ làm mát và đầu nối ống chất làm mát van EGR, kết nối và cố định ống cấp khí điều chỉnh vào ống chất làm mát đã ngắt kết nối, đặt bộ làm mát EGR vào bình nước nóng, bộ làm mát EGR phải được ngập hoàn toàn trong nước, tác dụng một lượng áp suất không khí nhất định, kiểm tra xem có bọt khí thoát ra từ bộ làm mát không và xác minh rằng bọt khí không phải do các mối nối ống bị lỏng hoặc không khí còn sót lại gây ra. Nếu bộ làm mát EGR bị rò rỉ, nó phải được thay thế.
Ngoài ra, nội dung liên quan đến van EGR là về bộ chuyển đổi xúc tác DOC và bẫy hạt DPF quan trọng và “đắt giá” hơn.
Bộ chuyển đổi xúc tác oxy là một chất mang gốm hình trụ với nhiều kênh mảnh ở giữa, có thể làm tăng đáng kể diện tích bề mặt bên trong chất mang gốm. Vật liệu xúc tác hoạt động được thêm vào bề mặt gốm bằng quá trình kim loại hóa chân không. Các chất có hại và chất xúc tác Vật liệu sẽ được chuyển đổi khi tiếp xúc và chất xúc tác trên bề mặt thân gốm sẽ được làm nóng đến nhiệt độ vừa đủ bằng cách sử dụng nhiệt của khí thải động cơ.
Sau khi động cơ dừng, thiết bị DOC vẫn duy trì nhiệt độ cao trong một thời gian dài, nếu từ bộ tăng áp
Được xuất sang thiết bị DOC, nơi có thể nhìn thấy dấu vết của dầu động cơ hoặc nhiên liệu, phải thay thế chất xúc tác oxy hóa diesel sau xử lý
Nếu thiết bị bị tắc ít hơn 50 phần trăm, chất xúc tác oxy hóa diesel sau xử lý có thể tiếp tục được sử dụng. Nếu hơn 50 phần trăm thiết bị vẫn bị tắc, hãy thay thế chất xúc tác oxy hóa diesel sau xử lý
LƯU Ý: Sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao có thể tạo ra các hạt sunfat có thể làm tắc nghẽn thiết bị
Dầu diesel cháy không hoàn toàn sẽ sinh ra một chất: muội than. Bức tường gốm tổ ong thu giữ bồ hóng và tro khác từ khí thải và quá trình oxy hóa bồ hóng thu được trong DPF được gọi là quá trình tái sinh Tái sinh
Quá nhiều bồ hóng được lọc trên bề mặt của DPF, dẫn đến áp suất ngược khí thải quá mức. Vì DOC là một thiết bị tích hợp nên nhìn bề ngoài không thấy có vấn đề gì và chỉ có thể tháo ra. Trong một số điều kiện vận hành của động cơ, Nó sẽ làm cho bộ phận chuyển đổi xúc tác bên trong DOC nóng chảy ở nhiệt độ cao.
