Trưa ngày 31 tháng 7 năm 2026, một chiếc xe buýt điện bất ngờ bốc cháy khi đang chạy gần ga Nanko{2}}naka Futo ở phường Suminoe của Osaka, Nhật Bản. Phần phía trước của mái nhà bị cháy nặng, khói dày đặc bốc lên trời. Người lái xe đã dừng phương tiện ngay lập tức sau khi nhận thấy có điều gì đó không ổn, khói và lửa sau đó bốc lên từ mái nhà. Người lái xe là người duy nhất trên xe; không có thương vong.
Đây là trường hợp cháy xe buýt điện đầu tiên ở Nhật Bản.
Phương tiện liên quan là Isuzu Erga EV, được sử dụng làm xe đưa đón nhân viên cho một công ty con của Tập đoàn Gas Osaka. Nguyên nhân vụ cháy hiện đang được điều tra.
Vụ cháy xe buýt điện đầu tiên ở Nhật Bản Chiếc xe liên quan là xe nội địa (Isuzu) nhưng bình ắc quy được sản xuất tại Hàn Quốc.
Chiếc xe liên quan là Isuzu Erga EV.
1. Pin được sản xuất bởi LG của Hàn Quốc, không phải thương hiệu Nhật Bản.
Thành phần cốt lõi của chiếc xe-pin-không được cung cấp bởi các công ty Nhật Bản như Panasonic hay Murata mà bởi LG Energy Solution của Hàn Quốc.
Hoàn thành nhà máy pin lithium{0}}ion thứ hai của LG Energy Solution _ Viện nghiên cứu công nghệ năng lượng thông minh xanh
Nhà máy sản xuất pin LG Energy Solution
Isuzu và LG Energy Solution đã thiết lập quan hệ đối tác cung cấp pin vào năm 2022, trong đó LG chủ yếu cung cấp pin lithium ba loại.
Đây không phải là lần đầu tiên pin lithium ba thế hệ của LG Energy Solution gặp sự cố.
Hình ảnh
Vào khoảng năm 2021, pin lithium ba thế hệ của LG Energy Solution có liên quan đến một loạt sự cố hỏa hoạn. Kết quả là General Motors đã thu hồi 143.000 chiếc Chevrolet Bolt EV. Cuối cùng, LG đã phải trả khoảng 1,9 tỷ USD tiền bồi thường.
Tuy nhiên, bất chấp lịch sử này, Isuzu vẫn chọn LG Energy Solution làm nhà cung cấp pin cho mình.
Đảm bảo một đơn đặt hàng lớn! Giải pháp năng lượng LG cung cấp ắc quy trụ cho Isuzu! _ Yiche
Hình ảnh sản phẩm pin LG Energy Solution
2. Việc tăng giá xảy ra chỉ ba ngày trước khi xảy ra tai nạn; chi phí cao cắt cổ.
Ngoài ra còn có một sự trùng hợp khó xử liên quan đến sự kiện này.
Ba ngày trước khi xảy ra tai nạn-vào ngày 28 tháng 7-Isuzu vừa công bố các bản cập nhật cho Erga EV cùng với việc tăng giá. Giá niêm yết mới nhất đã được tăng từ 65.781.980 yên lên 66.495.000 yên.
Mức giá hơn 60 triệu yên thực sự tượng trưng cho điều gì? [Hình ảnh]
Infographic so sánh: Isuzu Erga EV và BYD K8
Xe buýt điện thuần túy BYD K8 đang nhanh chóng trở nên phổ biến tại thị trường Nhật Bản có giá-trước thuế chỉ khoảng 38,5 triệu yên. Rẻ hơn khoảng 28 triệu yên so với Erga EV.
Khoản chênh lệch giá đó gần như đủ để mua một chiếc xe buýt cỡ trung-khác.
III. Phạm vi và dung lượng pin cũng giảm
Hãy nhìn vào phạm vi và dung lượng pin.
Isuzu ra mắt xe buýt Erga EV là chiếc xe điện- chạy pin đầu tiên trên thế giới...
Erga EV có phạm vi hoạt động định mức chính thức là 360 km nhưng xin lưu ý rằng-con số này được đo ở tốc độ không đổi 30 km/h. Phản hồi từ nhiều nhà khai thác cho thấy phạm vi bay giảm đáng kể trong quá trình phục vụ hành khách thực tế.
Về dung lượng pin, Erga EV có 242 kWh.
Tầng-thấp: Phân tích những điểm nổi bật của xe buýt điện thuần túy BYD K8 2018 - EV Vision
BYD K8 có dung lượng pin là 314 kWh. Đó là mức chênh lệch 72 kWh-một khoảng cách đáng kể.
Giá cao hơn, pin nhỏ hơn và số liệu phạm vi hoạt động tăng cao-đánh giá theo các chỉ số này, Isuzu Erga EV thực sự khó có thể cạnh tranh với các sản phẩm từ các nhà sản xuất Trung Quốc.
IV. BYD đã chiếm được 70% thị trường xe buýt điện của Nhật Bản
Đây không phải là cường điệu.
Thị phần của BYD trong lĩnh vực xe buýt điện tại Nhật Bản đã vượt 70%. Với hơn 500 chiếc được đặt hàng và thị phần vượt quá 50%, nó giữ vững vị trí hàng đầu trong ngành.
[Hình ảnh]
Còn các thương hiệu nội địa Nhật Bản thì sao?
Theo dữ liệu từ các cuộc thử nghiệm thực địa xe buýt tự hành ở Nhật Bản trong năm tài chính 2025, xe của các nhà sản xuất Trung Quốc chiếm thị phần tổng hợp là 50,3%, trong khi các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản chỉ chiếm tổng cộng 16,1%. Isuzu Motors đứng đầu trong số các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản với thị phần 10,5%, nhưng con số này mờ nhạt so với thị phần 36,4% của BYD.
Các nhà sản xuất ô tô lâu đời của Nhật Bản như Isuzu và Hino rõ ràng đã tụt lại phía sau trong làn sóng điện khí hóa.
V. Tại sao thương hiệu nội địa Nhật Bản không thể đánh bại BYD?
Những lý do rất đơn giản.
Đầu tiên, khoảng cách giá là rất lớn. BYD K8 được bán với giá 38,5 triệu yên, mức giá tương đương với một chiếc xe buýt diesel sản xuất trong nước của Nhật Bản. Isuzu Erga EV được bán với giá hơn 66 triệu yên-gần gấp đôi giá sản phẩm của BYD. Các công ty xe buýt đương nhiên phải tính toán các con số khi đưa ra quyết định mua hàng.
Thứ hai, sản phẩm phù hợp hơn với thị trường. BYD đã thiết kế các mẫu xe như J6 và J7 dành riêng cho Nhật Bản, tối ưu hóa chúng để đáp ứng các quy định đường bộ địa phương (chẳng hạn như giới hạn chiều rộng 2,3 mét). J6, linh hoạt và mang lại giá trị đồng tiền lớn, đã trở thành một trong những mẫu xe hàng đầu của họ.
Thứ ba, có lợi thế-người dẫn đầu rõ ràng. BYD bắt đầu cung cấp mẫu K8 tại Nhật Bản từ đầu năm 2021. Trong khi thị trường xe buýt truyền thống Nhật Bản bị thống trị bởi các nhà sản xuất trong nước như Toyota, Mitsubishi Fuso, Isuzu và Hino, BYD đã có được chỗ đứng vững chắc trong lĩnh vực xe buýt điện.
Thứ tư, quy mô sản xuất của các nhà sản xuất Nhật Bản quá nhỏ, khiến họ gặp bất lợi cố hữu về khả năng cạnh tranh về giá thành.
VI. Liệu ngọn lửa này có thay đổi được điều gì không?
Sự việc này giáng một đòn nặng nề vào Isuzu.
Một mặt, đây là trường hợp xe buýt điện bốc cháy đầu tiên ở Nhật Bản nên chắc chắn sẽ thu hút rất nhiều sự chú ý. Mặt khác, thời điểm vô cùng khó xử-sự việc xảy ra chỉ ba ngày sau khi Isuzu tăng giá.
Vụ cháy xe buýt điện đầu tiên ở Nhật Bản Chiếc xe liên quan là của thương hiệu nội địa Isuzu nhưng pin được sản xuất tại Hàn Quốc.
Tệ hơn nữa, nhà cung cấp pin, LG Energy Solution, lại có lịch sử gặp nhiều vấn đề. Ai trong ngành không biết về khoản bồi thường 1,9 tỷ USD liên quan đến General Motors?
Đối với BYD, đây thực sự có thể là một lợi ích gián tiếp.
Xe buýt điện của BYD đã hoạt động ở Nhật Bản trong nhiều năm mà không xảy ra sự cố cháy tự phát lớn nào. Việc chiếc xe buýt bốc cháy là mẫu xe nội địa Nhật Bản sử dụng pin Hàn Quốc càng làm nổi bật độ tin cậy của sản phẩm BYD.
Thị trường Nhật Bản từ lâu đã có tin đồn về việc xe điện Trung Quốc không an toàn. Tuy nhiên, thực tế là chiếc xe buýt điện-do Nhật Bản sản xuất đã bốc cháy đầu tiên.
VII. Sự thay đổi trong ngành-chỉ mới bắt đầu.
Thị trường xe buýt điện Nhật Bản đang có sự thay đổi nhanh chóng.
Các công ty Nhật Bản, bị cản trở bởi quy mô nhỏ và chi phí cao, đã bị các nhà sản xuất Trung Quốc như BYD bỏ lại phía sau trong lĩnh vực xe buýt điện.
Tập đoàn xe tải và xe buýt Mitsubishi Fuso đã bắt đầu hợp tác với Hon Hai (Foxconn), dự kiến thành lập liên doanh vào nửa cuối năm 2026 để tập trung vào kinh doanh xe buýt điện. Điều này cho thấy các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã nhận thức được vấn đề.
Tuy nhiên, bắt kịp sẽ không dễ dàng. BYD đã khai thác sâu thị trường Nhật Bản trong nhiều năm, tạo dựng thành công sản phẩm, kênh phân phối và uy tín của mình. Vụ cháy liên quan đến xe Isuzu này có thể khiến nhiều hãng xe buýt Nhật Bản hơn-đánh giá lại việc lựa chọn nhà cung cấp của họ. BYD-với mức giá thấp, dung lượng pin cao và thành tích hoạt động nhiều năm mà không gặp vấn đề gì lớn-sẽ chỉ trở nên hấp dẫn hơn.
